來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-04-04
據(jù)36氪報道，4月3日下午，理想汽車發(fā)布全員公告，宣布對矩陣型組織進行升級，涉及多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。這也是繼3月21日理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想發(fā)布內(nèi)部反思信認(rèn)錯后，理想汽車迎來的實質(zhì)性進展。
上述報道指出，此次組織變動主要集中在理想汽車的CEO辦公室部門，從原有涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部的部門變更為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”。這一部門變更后將弱化供應(yīng)鏈和商業(yè)銷售職能，轉(zhuǎn)而聚焦于產(chǎn)品與戰(zhàn)略，同時不再向李想匯報。調(diào)整后，產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組將設(shè)立“產(chǎn)品線”部門和“質(zhì)量運營”部門。其中，產(chǎn)品線由理想汽車商業(yè)副總裁劉杰負(fù)責(zé)，主管理想車型的全生命周期操盤；而產(chǎn)品高級副總裁范皓宇原管轄的產(chǎn)品部的車型PDT團隊也挪入該部門。另外，在銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍之下，理想汽車新設(shè)立GTM（Go to Market）團隊，負(fù)責(zé)協(xié)同新產(chǎn)品上市操盤計劃的落地，為市場結(jié)果負(fù)責(zé)。
針對此次組織架構(gòu)調(diào)整，理想汽車向《界面新聞》表示：“此次調(diào)整將著重解決價值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過于復(fù)雜的流程降低決策質(zhì)量和決策效率。同時這次組織升級是3月21日李想發(fā)布內(nèi)部信后高效快速地改錯落地。”
3月21日，李想在內(nèi)部發(fā)布全員信，對理想MEGA的節(jié)奏問題以及銷量問題進行反思，同時對產(chǎn)品經(jīng)營、經(jīng)銷商、充電網(wǎng)絡(luò)布局以及銷量預(yù)期等也進行針對性的調(diào)整。在內(nèi)部信中，李想承認(rèn)對市場節(jié)奏的把握出現(xiàn)了誤判，并指出：“我們錯誤地把MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗證期），當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進行經(jīng)營”，導(dǎo)致銷售團隊大幅減少了對L系列的精力，影響了主力車型理想L8的服務(wù)與銷售。為此，李想提出降低對銷量的過分關(guān)注，回歸健康的增長，重點關(guān)注用戶價值和經(jīng)營效率的提升。
同一日，理想汽車發(fā)布公告，由于銷售訂單不及預(yù)期，宣布下調(diào)2024年第一季度交付預(yù)期，從10.0-10.3萬輛降低至7.6-7.8萬輛，整體下調(diào)2.4-2.2萬輛。3月26日，理想汽車停止固定每周二發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)的行為。市場認(rèn)為，這一行為的改變可能是受理想MEGA失利后以及理想汽車的決策影響。
理想MEGA是理想汽車在3月1日發(fā)布的重磅車型，售價為55.98萬元。作為理想汽車旗下首款純電動車和首款MPV車型，該車被寄予厚望，在李想看來，MEGA具備爆款的特質(zhì)，有信心成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。但現(xiàn)實是李想對MEGA預(yù)期過高，該車上市后也未能成為理想汽車銷量的新增長點。
此前理想汽車銷售與服務(wù)副總裁鄒良軍預(yù)測，2024年3月理想汽車的交付量將超5萬輛，6月交付量將達(dá)7萬輛，年底月銷量超10萬輛。 而最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月理想汽車交付量為28984輛，再次錯失銷冠寶座，被問界以31727輛反超；1-3月理想汽車交付80400輛，而問界為85842輛，銷冠地位同樣被問界奪走。
作為理想首款MPV車型和首款純電車型，MEGA能否達(dá)到銷量預(yù)期，對理想汽車今年的發(fā)展至關(guān)重要。按照最初計劃，理想汽車2024年全年銷量目標(biāo)為80萬輛，挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，實現(xiàn)中國市場豪華品牌銷量第一。但理想MEGA失利后，高歌猛進的理想汽車放開了“快進鍵”。據(jù)一份流傳的投資人紀(jì)要顯示，理想汽車已將80萬輛年銷量目標(biāo)調(diào)整為56萬至64萬輛，而理想MEGA銷量指引也從月銷8000輛下調(diào)至2000輛。
創(chuàng)立于2015年的造車新勢力，在2022年6月之前，理想汽車依靠理想ONE一款車型打天下，2023年6月理想ONE停產(chǎn)停售，正式退出歷史舞臺。如今，理想汽車的產(chǎn)品矩陣已達(dá)到四款車型，包括40-50萬元的理想L9、30-40萬的理想L8和理想L7以及55萬元的理想MEGA，但告別了一款車型打天下的時代，理想汽車的日子也并不輕松，反而面臨更多的挑戰(zhàn)。
進入2024年后，理想汽車開始積極反思并努力做出革新，同時今年將是理想汽車的產(chǎn)品大年，年內(nèi)將推出4款增程車型和4款純電車型。其中，理想汽車全新中型SUV車型理想L6或在2024北京車展后推出，月銷量預(yù)期為2萬輛以上。另外，李想曾表示，理想汽車未來五年不會發(fā)布20萬以下車型，預(yù)計到2030年，20萬以上家庭用戶市場中，理想只要占據(jù)三分之一即可實現(xiàn)超過萬億營收。
至于在問界和比亞迪的圍攻下，革新后的理想汽車能否在2024年搶占更多市場份額，還要走一步看一步，沒有意外的話，年內(nèi)推出的產(chǎn)品或能起關(guān)鍵作用。
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