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特斯拉中國(guó)官宣Model Y漲價(jià)5000元

來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-04-01

4月1日,特斯拉中國(guó)宣布,國(guó)產(chǎn)Model Y售價(jià)上調(diào)5000元,Model Y最新售價(jià)為26.39萬(wàn)元,Model Y長(zhǎng)續(xù)航版為30.49萬(wàn)元,Model Y高性能版為36.89萬(wàn)元。值得一提的是,此前8000元現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車(chē)漆減免政策也將在3月31日到期。按此計(jì)算,算上保險(xiǎn)補(bǔ)貼等,本次Model Y實(shí)際漲價(jià)高達(dá)2.3萬(wàn)元。

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在其它車(chē)企降價(jià)的情況下,特斯拉卻反其道而行之,很多網(wǎng)友表示“看不懂”,在《電車(chē)報(bào)告》看來(lái),此舉可能是變相的逼單舉措,意在季度末的銷(xiāo)量提振,目前特斯拉Model 3和Model Y的交付時(shí)間均在2至6周。

進(jìn)入2024年后,國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈,中國(guó)新能源廠商為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額,紛紛對(duì)旗下電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)銷(xiāo)售以比亞迪為例,其在龍年春節(jié)之后推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05車(chē)型,起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元,并喊出“電比油低”的口號(hào)。此后,不僅是自主品牌,包括上汽通用五菱、廣汽本田、上汽通用廠商也紛紛加入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),以推出售價(jià)更低的入門(mén)級(jí)車(chē)型應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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此次特斯拉面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)也要漲價(jià),與其承壓的利潤(rùn)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。2023年,特斯拉全球交付180.86萬(wàn)輛汽車(chē),“踩線”達(dá)成180萬(wàn)輛交付目標(biāo)。然而,特斯拉順利完成2023年銷(xiāo)量目標(biāo)的背后,離不開(kāi)利潤(rùn)犧牲以價(jià)換量。報(bào)告期內(nèi),特斯拉全年?duì)I收967.73億美元,同比增長(zhǎng)18.79%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為149.97億美元,同比增長(zhǎng)19%;雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng),但毛利率卻從一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。高盛分析師曾表示,特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車(chē)價(jià)格的降幅比預(yù)期大,電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,F(xiàn)SD及第三代平臺(tái)等產(chǎn)品、功能的延遲等,雖然特斯拉有長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力,但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

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不容置疑的是,目前特斯拉的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)明顯不足,特斯拉的車(chē)型更新?lián)Q代速度太慢。一般來(lái)說(shuō),一款燃油車(chē)三年左右進(jìn)行改款,六年左右進(jìn)行換代,而在電動(dòng)化時(shí)代,電動(dòng)車(chē)頻率更高一些,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的改款縮短至兩年,換代縮短至四年。反觀特斯拉,2016年發(fā)布Model 3,2023年才推出改款。

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以往,很多中國(guó)電動(dòng)車(chē)都會(huì)將特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,甚至是楷模,超越特斯拉成為它們的首要目標(biāo),而從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,雖然絕大部分電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)還不如特斯拉,但從核心技術(shù)來(lái)看確實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越,之所以還有消費(fèi)者愿意選擇特斯拉,還是基于品牌認(rèn)知考慮,首先特斯拉是國(guó)外品牌,其次在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間足夠久,最后也是掌握核心技術(shù),但特斯拉也開(kāi)始慢慢被拋棄了。3月28日,小米SU7官宣上市,其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Model 3,21.58萬(wàn)元的起售價(jià)比Model 3低了3萬(wàn)元,尺寸更大、造型更酷、科技感更足,上市24小時(shí)便斬獲88898臺(tái)訂單,更多的人選擇小米SU7,意味著Model 3的用戶將大幅流失,甚至也影響到Model Y。

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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2月份特斯拉國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量為3.01萬(wàn)輛,同比下滑11%,今年前兩個(gè)月交付量總計(jì)7.00萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%。消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的觀望情緒比較重,帶來(lái)的積極的增量因素在短期之內(nèi)并不明顯。降價(jià)的當(dāng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量的暫時(shí)低迷觀望的現(xiàn)象,短期內(nèi)降價(jià)帶來(lái)的積極的購(gòu)買(mǎi)效果被抵消,但在中國(guó)車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的趨勢(shì)下,特斯拉逆勢(shì)漲價(jià)反而能保全自身嗎?

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