來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-03-29
3月28日晚7點，備受矚目的小米SU7發(fā)布會正式在北京拉開帷幕。作為小米集團首款進軍新能源汽車市場的力作，SU7承載著無數(shù)米粉的期待和好奇。在SU7發(fā)布會現(xiàn)場，李斌、何小鵬、李想、張建勇、魏建軍等車企領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)場助威。
雷軍宣布，SU7共推出三款車型，其中SU7標準版售21.59萬元（后驅(qū)），SU7 Pro售24.59萬元（后驅(qū)），SU7 Max售29.99萬元（四驅(qū)）。
對于小米SU7的外觀，相信大家在小米汽車的大肆宣傳下，已經(jīng)了解的大差不差，這里還是簡單回顧一下。作為小米汽車的首款車型，小米SU7的外觀設(shè)計確實讓人印象深刻，可以看到小米SU7前臉采用十分運動化的設(shè)計，大燈采用圓角多邊形造型，內(nèi)部采用類似米字型的燈腔結(jié)構(gòu)，提升辨識度。此外，大燈下方配備有真的風道幫助剎車系統(tǒng)散熱，下包圍以及發(fā)動機蓋則突出運動感，頗有跑車風范。配色方面，小米SU7為消費者提供了雅灰、海灣藍、橄欖綠等配色。
車身側(cè)面，小米SU7擁有非常流暢的車身線條，呈現(xiàn)出類似轎跑車的感覺，溜背式尾部設(shè)計以及外擴的輪眉設(shè)計很容易讓人想到某德系豪華品牌的元素。車尾部分，新車采用當下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，上翹的小鴨尾設(shè)計十分優(yōu)美，后保險杠加入與車身同色的裝飾件，展現(xiàn)出較動感的風格。值得一提的是，尾部標識是經(jīng)過修改的“xiaomi”拼音樣式，左下角為“北京小米”標識，標準版右下角為“SU7”標識，高配版為“SU7 Max”標識。尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，定位中大型純電轎車。
內(nèi)飾方面，小米SU7基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)以及小米澎湃OS操作系統(tǒng)的加持，可實現(xiàn)從硬件到軟件的全面共享生態(tài)。該座艙提供16.1英寸中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，并提供2塊原生車機系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，可實現(xiàn)五屏聯(lián)動，支持CarPlay和airplay，并且支持蘋果iPad上車。
動力方面，小米SU7提供SU7和SU7 Max兩種動力版本車型選擇。其中，小米SU7搭載最大功率299馬力、最大扭矩400?！っ缀箅姍C系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航668公里，系統(tǒng)支持400伏快充。小米SU7 Max搭載前后雙電機系統(tǒng)，最大功率673馬力，最大扭矩為838?！っ?，CLTC純電續(xù)航800公里，系統(tǒng)支持800伏快充。其它方面，小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減震器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等配置。
2021年3月31日，雷軍在小米小米發(fā)布會上官宣正式進入電動汽車行業(yè)，計劃在10年內(nèi)投入100億美元打造電動汽車。在發(fā)布會上，雷軍表示：“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”
作為科技公司，小米在汽車領(lǐng)域的投入遠超其它汽車制造商。據(jù)官方稱，小米汽車第一款車型就投入3400名工程師，研發(fā)費用超過100億元人民幣。在2022年，小米集團在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上的費用就高達67億元人民幣。種種跡象表明，小米正在全力沖刺智能電動汽車市場，力求在這個風口浪尖占得先機。
在小米SU7上市之前，其最大的懸念便是價格。小米汽車要的是，一輛能媲美保時捷、特斯拉的Dream Car，但更多的年輕消費者，或者說米粉，還是更希望小米的第一臺車，能夠繼續(xù)和年輕人交朋友，喊出和小米第一部手機類似的售價，但這幾乎不可能，雷軍此前曾表示，小米SU7“有點貴，但貴得有理由”，引發(fā)不少猜測。
根據(jù)小米汽車公布的售價來看，小米SU7的主要競爭對手將包括小鵬P7、比亞迪漢、極氪001/007、智界S7、特斯拉Model 3等中高端智能電動轎車，在這幾款車型中，銷量最高的是漢。以2023年為例，比亞迪漢全年售出22.77萬輛，其中純電版為10.59萬輛，而僅有純電版的Model 3售出14.73萬輛，是20萬以上銷量最高的純電車。20萬以上的市場，是當前電動車競爭極為激烈的市場，小米SU7所要面臨的對手太多，作為一家科技公司，雖然與這些車型相比，小米SU7或許在生態(tài)交互和智能駕駛上有優(yōu)勢，外觀設(shè)計也符合年輕人的口味，但作為一個跨界玩家，小米若想在造車賽道占據(jù)一席之地，除了要拿出有說服力的產(chǎn)品，更需在體驗、服務(wù)等方面下足功夫，讓消費者真正感受到與眾不同的價值。
不過，雷軍對于小米SU7的未來卻是充滿信心，“小米SU7將是一款定價50萬元以內(nèi)、集顏值、性能、智能于一身的高品質(zhì)轎車”。他強調(diào)，單說智能和生態(tài)，無論什么價位的轎車，SU7都將是“最好的”。而在全國兩會期間，雷軍還表示，“我們?nèi)σ愿耙欢ò研∶灼嚫珊谩⒏沙?，不讓全國的用戶們失望?！薄拔覀儠?5-20年的時間不斷地奮斗，成為全球前五的車廠。所以，我們有十年、二十年的決心、勇氣，我相信小米汽車一定能成?！?/span>
對于雷軍和小米汽車而言，已經(jīng)沒有回頭路可走。作為造車界的新兵，雷軍或多或少也該為造車付出點代價，造車的難度已經(jīng)難以想象。在汽車這一賽道上，我們已經(jīng)見證了太多，兼并重組、退市破產(chǎn)的經(jīng)典的例子比比皆是，好在小米集團擁有雄厚的資金，能夠為小米汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、宣傳兜底，但成功與否，市場總會給出答案。
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