來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-03-21
3月19日，理想汽車對(duì)外公布最新周銷量（3.11-3.17），外界期盼已久的MEGA銷量終于浮出水面。
從中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌銷量榜單來看，比亞迪和特斯拉均在萬(wàn)輛以上，比亞迪以56706輛繼續(xù)穩(wěn)居銷量榜第一，特斯拉和問界緊跟其后，分別為12591輛、8789輛，五菱汽車則為7767輛。作為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，理想汽車和問界銷量分別為7135輛、8694輛，兩者相差0.15萬(wàn)輛，理想汽車的排名較上一周出現(xiàn)下滑。第六至第十排名分別為廣汽埃安、零跑汽車、長(zhǎng)安啟源、大眾、極氪。
從中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜單來看，問界的銷量仍然高于理想汽車，前者為8694輛，后者為7135輛，兩家車企之間的銷量差距為0.15萬(wàn)輛。自2024年以來，理想汽車一直被問界反超，這給理想汽車帶來了巨大的銷售壓力。數(shù)據(jù)顯示，L7+L8+L9三車還是被M7壓制，其中L7周銷量為2476輛，L9為2147輛，L8為1453輛，而M7銷量為7076輛。
問界新M7，在華為的加持下成為新勢(shì)力品牌市場(chǎng)的大BOSS，一款車型直接追著L9、L8、L7打。在改款之前，問界的兩款車基本賣不動(dòng)，M7月銷量只有幾百輛，而新M7在配置升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格還降了幾萬(wàn)，不僅理想L系受到銷量影響，自家的M5也賣不出去。此外，問界M9也于2023年12月預(yù)售，上市7月就拿到3萬(wàn)訂單，于2月底開始交付，最新一周交付1453輛，整體表現(xiàn)不及L9，與L8相當(dāng)。
為了改變市場(chǎng)趨勢(shì)，理想汽車于3月1日帶來了2024款L系，在售價(jià)保持不變的前提下對(duì)配置進(jìn)行升級(jí)，這其實(shí)也是變相降價(jià)的一種方式，但相比于直接的降價(jià)，這種“增配不增價(jià)”的方式其實(shí)不太容易讓市場(chǎng)接受。3月12日，理想汽車官宣車系改名并降價(jià)，L7和L8的車型命名由Air、Pro、Max調(diào)整為Pro、Max、Ultra，同時(shí)新增Air版（取消空懸），售價(jià)分別為30.18萬(wàn)元、32.18萬(wàn)元，售價(jià)較2023款下調(diào)1.8萬(wàn)元。此外，L9 Max也同步調(diào)整為L(zhǎng)9 Ultra，售價(jià)保持不變。李想表示，隨著新車發(fā)布，3月將恢復(fù)到5萬(wàn)輛交付水平。
備受市場(chǎng)關(guān)注的，也是李想口中下一個(gè)爆款的MEGA，于3月11日正式交付，周累計(jì)交付1058輛，在MPV市場(chǎng)中排名第六，在新能源MPV市場(chǎng)中排名第三。作為一款售價(jià)高達(dá)55萬(wàn)的純電MPV，MEGA的周度銷量表現(xiàn)其實(shí)并不差，首先售價(jià)高意味著受眾群體有限，再加上純電MPV本就不好賣，MEGA大賣的可能性基本不大。當(dāng)然，如果MEGA真的火了，那么真的是顛覆市場(chǎng)的存在，畢竟就連售價(jià)30萬(wàn)元級(jí)別的騰勢(shì)D9，EV版的銷量貢獻(xiàn)也只有5%。
據(jù)了解，理想汽車在2024年將挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)區(qū)的銷量，全年銷量目標(biāo)為80萬(wàn)輛。從目前的成績(jī)來看，理想汽車要達(dá)成80萬(wàn)輛的交付目標(biāo)似乎難度頗大，前兩月交付51416輛，目標(biāo)完成率為6%，接下來平均月銷量需要達(dá)到7.5萬(wàn)輛以上。據(jù)官方透露，今年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，將有4款增程車型和4款純電車型，30萬(wàn)以下的L6將在不久后發(fā)布上市。
理想汽車和問界維持在5000輛以上水平，其它品牌表現(xiàn)都相對(duì)一般，零跑、極氪、騰勢(shì)、小鵬、蔚來均在2000臺(tái)以上，深藍(lán)、嵐圖、極狐在千輛左右，阿維塔、魏牌、哪吒均低于千輛。
中國(guó)新勢(shì)力格局，已經(jīng)悄然發(fā)生改變，曾經(jīng)的“蔚小理”被打破，理想汽車和問界爭(zhēng)相搶奪新勢(shì)力銷冠頭銜，其它新勢(shì)力品牌則在市場(chǎng)中不斷尋找屬于自己的位置。誠(chéng)然，2024年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上，更多的是在產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)上的較量。當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，降價(jià)還是能夠刺激對(duì)新能源車的接受度提升，更多的選擇和更優(yōu)的體驗(yàn)無疑是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的最大紅利，新能源車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
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