3月3日，外媒報(bào)道稱，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Fisker（菲斯克）正與日產(chǎn)汽車進(jìn)行緊急融資談判。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月29日，F(xiàn)isker在發(fā)布2023年第四季度和全年財(cái)報(bào)時(shí)宣布，計(jì)劃裁員15%。Fisker表示，員工人數(shù)的減少主要與銷售戰(zhàn)略變化有關(guān)，即從直接面向消費(fèi)者到經(jīng)銷商合作伙伴模式。此外，F(xiàn)isker指出，如果Fisker沒有新的資金來源，公司現(xiàn)有資金可能不足以支撐未來12個(gè)月的發(fā)展?；蚴懿脝T消息影響，F(xiàn)isker盤后股價(jià)跌超37%。

Fisker進(jìn)行緊急融資談判的背后是造血能力欠缺，面臨資金短缺。在公布財(cái)報(bào)時(shí)，F(xiàn)isker已表示，公司正與另一家“大型汽車制造商”洽談融資事宜，希望“盡快”敲定資本協(xié)議，但Fisker并未透露這家“大型汽車制造商”的名字以及其他詳細(xì)的信息。

Fisker最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年Fisker總收入為2.729億美元，毛利潤為負(fù)1.029億美元；全年凈虧損7.619億美元，每股虧損2.22美元。截至2023年12月31日，F(xiàn)isker現(xiàn)金及等價(jià)物為3.255億美元，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)計(jì)的5.023億美元，庫存中已完成車輛和原材料的賬面價(jià)值約為5.3億美元。

Fisker首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）對此表示，2023年對Fisker而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，包括供應(yīng)商的延誤和其他問題，導(dǎo)致其無法按照預(yù)期交付新車。對于今年的發(fā)展，Henrik Fisker稱將重點(diǎn)建立品牌知名度，與Fisker Ocean一起開拓市場份額，同時(shí)也將精簡運(yùn)營，包括減少整體開支。

資料顯示，F(xiàn)isker Automotive創(chuàng)立于2007年，由Henrik Fisker創(chuàng)立。Henrik Fisker自身頗具汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在寶馬、福特等汽車公司任職，寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9及V8 Vantage等都出自他手，之后還一度參與特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。作為汽車設(shè)計(jì)師，Henrik Fisker無疑是成功的，但作為創(chuàng)業(yè)者，Henrik Fisker難言成功。

2007年，Henrik Fisker以自己的姓氏創(chuàng)立了Fisker電動(dòng)汽車公司，并推出了首款電動(dòng)豪華跑車Karma。2010上海車展上，F(xiàn)isker Karma公布預(yù)售價(jià)為160萬元，并在此年12月上市，F(xiàn)isker Karma動(dòng)力上搭載由2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率402馬力，最大扭矩1300N·m，百公里油耗不到2.4L，被視為是特斯拉的競爭對手，但高昂的售價(jià)也注定了其很難在國內(nèi)市場發(fā)展。

后因經(jīng)營不善，F(xiàn)isker于2013年向美國政府申請破產(chǎn)保護(hù)，2014年破產(chǎn)，后被來自中國的汽車零配件制造商萬向集團(tuán)以1.492億美元收購，包括Fisker Karma的技術(shù)設(shè)計(jì)版權(quán)以及Fisker美國特拉華州的生產(chǎn)設(shè)備，但Henrik Fisker保留了Fisker的商標(biāo)和品牌名稱。2016年，Henrik Fisker重整旗鼓，宣布成立Fisker Inc，新公司將專注研發(fā)制造擁有自動(dòng)駕駛功能、美觀、網(wǎng)聯(lián)化的純電動(dòng)車。

2020年7月，F(xiàn)isker Inc完成5000萬美元C輪融資。2020年10月，F(xiàn)isker Inc通過反向收購成功登陸納斯達(dá)克，股票代碼為FSR，上市當(dāng)天股價(jià)上漲13%至10.14美元。如今，F(xiàn)isker正面臨退市危機(jī)。

今年2月16日，F(xiàn)isker表示，已收到紐約證券交易所的不合規(guī)通知，因其股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日收于每股1美元以下，不遵守紐交所規(guī)定的公司可能會被摘牌，公司通常會通過反向拆股來重新達(dá)到最低股價(jià)要求。Fisker稱該通知不會導(dǎo)致其立即從證券交易所退市，將有六個(gè)月的時(shí)間恢復(fù)合規(guī)。

作為美國“造車新勢力”之一，F(xiàn)isker也曾寄希望于中國市場。2023年10月，F(xiàn)isker宣布將在中國上海開設(shè)首家銷售體驗(yàn)店，并開始推進(jìn)在中國市場的業(yè)務(wù)布局。彼時(shí)官網(wǎng)信息顯示，F(xiàn)isker在華首家體驗(yàn)店將位于上海黃浦區(qū)太倉路，預(yù)計(jì)于2023年12月或2024年1月正式開業(yè)。Henrik Fisker表示，中國是其非常重要的市場，希望Fisker被定位為中國市場僅有的“兩個(gè)純外國電動(dòng)汽車品牌之一”。

不過行業(yè)人士對Fisker在中國市場的預(yù)期表現(xiàn)并不看好。目前國內(nèi)新能源汽車市場已進(jìn)入紅海階段，且市場競爭頗為激烈，而Fisker處于持續(xù)虧損狀態(tài)，加上新車交付緩慢，遠(yuǎn)不及國內(nèi)一些二線的造車新勢力。顯然，眼下Fisker的發(fā)展情況并不容樂觀。

值得一提的是，F(xiàn)isker糟糕的市場表現(xiàn)也僅是眾多美國新勢力品牌的一個(gè)縮影。2月21日，Rivian在發(fā)布2023年第四季度財(cái)報(bào)時(shí)宣布，因電動(dòng)汽車需求放緩以及降低成本將裁員10%；而Lucid的日子也不好過，2月16日，Lucid對其旗下車型售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降幅為1%-10%，行業(yè)認(rèn)為，其降價(jià)的背后是交付量持續(xù)大跌，數(shù)據(jù)顯示，Lucid2023年累計(jì)交付6001輛，營收為5.953億美元，虧損28億美元。

在2023產(chǎn)品愿景日，F(xiàn)isker四車齊發(fā)，包括入門電車PEAR、四門敞篷Ronin，電動(dòng)皮卡Alaska及基于Ocean打造的Force E越野版，這些新車將在2024年至2025年底陸續(xù)推出。目前，F(xiàn)isker在售的Ocean車型售價(jià)區(qū)間為37499美元-68999美元（約合人民幣27.4萬-50.4萬元）。數(shù)據(jù)顯示，2023年Fisker共生產(chǎn)10142輛新車，但由于物流限制，僅交付4929輛新車。

對于今年的發(fā)展規(guī)劃，F(xiàn)isker表示，預(yù)計(jì)將在今年第一季度末之前賣出去年生產(chǎn)的所有近5000輛未售車輛，今年電動(dòng)汽車交付量將在2萬至2.2萬輛之間，但如果沒有額外融資，該公司可能不得不被迫降低產(chǎn)量、縮減運(yùn)營規(guī)模，并進(jìn)一步裁員。

Fisker曾被視為是特斯拉的主要對手，但如今看來，兩者之間的差距已是天差地別。目前，F(xiàn)isker仍未能擺脫虧損且面臨資金短缺問題。

據(jù)《財(cái)聯(lián)社》報(bào)道，有消息人士表示，F(xiàn)isker與日產(chǎn)汽車的談判交易可能在本月結(jié)束，但尚未最終確定。合作協(xié)議條款可能包括日產(chǎn)對Fisker卡車平臺投資超過4億美元，在Fisker平臺上建造自己的電動(dòng)皮卡，以及包括日產(chǎn)從2026年開始在日產(chǎn)美國工廠為Fisker生產(chǎn)阿拉斯加電動(dòng)皮卡。

分析人士指出，如果Fisker能成功與日產(chǎn)汽車達(dá)成融資協(xié)議，這將為前者提供必要的資金支持，并可能加速雙方在電動(dòng)汽車技術(shù)和市場拓展方面的合作。截至發(fā)稿前，F(xiàn)isker與日產(chǎn)汽車的合作能否成功，現(xiàn)在還難以預(yù)測，目前尚不清楚雙方合作的進(jìn)展。

Henrik Fisker曾直言：“我們不想再做一個(gè)特斯拉模仿者，這是其他電動(dòng)車企或老牌車企正在做的事情，我們真正想做的是一個(gè)另類的產(chǎn)品?！蹦敲矗蠹艺J(rèn)為，在新車交付緩慢、持續(xù)虧損以及缺錢的背景下，F(xiàn)isker能否脫穎而出，成為“另類產(chǎn)品”？