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日前，《汽車行業(yè)關注》發(fā)布《2023中國市場冷門豪華品牌銷量排名》。從榜單來看，最冷門品牌銷量前十分別為謳歌、阿爾法·羅密歐、Polestar極星、捷尼賽思、英菲尼迪、高合、MINI、捷豹，其中謳歌穩(wěn)居第一，也就是最冷門的豪華品牌。

謳歌穩(wěn)居第一一點也不意外，早在2022年4月，廣汽本田便發(fā)布公告稱將整合廣汽謳歌經(jīng)營資源，自2023年開始不再生產及銷售謳歌品牌現(xiàn)有產品。這也意味著，自2023年1月1日起謳歌正式退出中國大陸，不再生產銷售現(xiàn)有車型。不過，為了清理庫存車，其在終端市場還是有少量的銷量表現(xiàn)，2023年1-7月累計清理庫存車178輛，自2023年7月后銷量不再可查，謳歌品牌就此成為歷史。

其實，謳歌品牌國產后的日子并不好過，由于投入資源有限，以至于其市場知名度和影響力未能打開。此外，謳歌產品體系較為單一，僅靠兩三款車打天下，使得產品過于聚焦，難以滿足不同類型消費者的需求，謳歌最終退出中國市場也在情理之中。

低于千輛的品牌還有阿爾法·羅密歐和Polestar極星，前者為意大利著名汽車制造商，于2017年4月以進口方式進入中國市場銷售，將Giulia/Stelvio引入中國市場銷售。作為百年汽車品牌之一，阿爾法·羅密歐在國內市場的定位十分小眾，Giulia/Stelvio引入中國市場后并沒有取得可觀的成績。至于極星，其是吉利和沃爾沃推出的高端電動汽車品牌，月銷量基本在百輛左右，與國內主流電動汽車品牌幾乎沒有可比性。

捷尼賽思是現(xiàn)代汽車集團旗下的高端品牌，于2021年4月重新進入中國市場銷售，再次以進口方式回到中國市場，目前在售車型包括G80、GV80/純電動、G70、GV70/純電動、G60、G90。雖然產品眾多，但作為進口品牌的捷尼賽思并不受眾，而且當前韓系品牌在國內市場的日子并不好過，高端豪華品牌市場極度內卷，捷尼賽思在品牌認知上和營銷宣傳上始終跟不上市場步伐。2023年，捷尼賽思全年在華終端銷量僅1558輛，銷量最高的車型是G80，為822輛。

英菲尼迪是日產汽車旗下豪華品牌，與豐田旗下雷克薩斯、本田旗下謳歌同屬，與上述兩大日系豪華品牌相比，英菲尼迪雖然沒有慘淡到退市，但日子過的也是十分艱難。2023年在華終端銷量為6069輛（含進口），銷量最高的車型是Q50L，為2260輛，QX50和QX60分別為2001輛、1475輛。此前，據(jù)國內媒體報道，超過半數(shù)的英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關門退網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪在華銷售網(wǎng)絡達到頂峰，全國擁有131家店以及122家售后，但如今英菲尼迪全國門店僅剩58家，并且一部分已將大店換成小店，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風日產展廳銷售。

高合汽車是中國新勢力品牌，目前已推出HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y三款車型，其中HiPhi Y是定價最低的車型，旨在扭轉低迷的銷量。然而，高合HiPhi Y并沒有達到官方的預期。數(shù)據(jù)顯示，2023年9-12月高合HiPhi Y的銷量分別為1444輛、1000輛、511輛、468輛，月銷量呈現(xiàn)下降。。近幾個月來，高合汽車頻繁曝出負面新聞，包括裁員、撤店等，雖然官方予以回應否定，但不可否認的是高合汽車當前所面臨的市場危機。

排名第七的是MINI，2023年在中國市場終端銷量18151輛，占全球總銷量6%%。值得一提的是，2024年MINI將實現(xiàn)國產化，寶馬與長城合資成立的光束汽車將投產全新MINI COOPER S，預計將于上半年上市。相比之下，國產MINI進展尤為緩慢，作為競爭對手的smart在電動化上領先一步，自2019年吉利汽車和梅賽德斯-奔馳成立合資公司后，smart就開始向電動化轉型，至今已推出兩款電動化車型。數(shù)據(jù)顯示，2023年smart終端銷量41416輛。

不管是已經(jīng)退市的謳歌，還是市場低迷的捷尼賽思、英菲尼迪，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃，其實在2023年的日子都不好過。傳統(tǒng)豪華品牌向新能源轉型面臨著難以抉擇的局面。一方面，傳統(tǒng)汽車公司需要考慮燃油車的利潤枯竭之后，電車的競爭力是否趕上并超越燃油車；另一方面，汽車公司也會擔心，如果現(xiàn)在就把電動產品的性能做得更好，會不會反向去搶占自己的燃油車市場，導致品牌現(xiàn)在就失去了利潤來源。

如今，燃油車的窗口期正在縮緊，各大汽車制造商也已經(jīng)明確表示，未來將不再投資或至少不會繼續(xù)研發(fā)燃油車，這意味著燃油車仍然有利潤空間，但不是長期的商業(yè)模式。當然，優(yōu)勝劣汰是市場生存的選擇，也是結果，那些沒有存在感的品牌在未來一段時間內面臨競爭加劇的轉型陣痛，而對于消費者而言，更多選擇、更低價格以及更高品質的車型不斷涌現(xiàn)，顯然不是壞事。

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