來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-02-05
2月4日，本田中國公布2024年1月終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，1月本田在中國的終端汽車累計銷量為100960輛，同期比157.3%（即同比增長57.28%，環(huán)比下滑39.11%）。細分到合資品牌來看，廣汽本田終端累計銷量為54081輛，同比增長34.25%；東風本田終端累計銷量為46879輛，同比增長96.07%。
從1月銷量情況來看，本田中國銷量同比實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，但環(huán)比2023年12月則出現(xiàn)了39.11%的下滑。對于銷量的下滑，本田中國官方并沒有做出解釋?！镀囆袠I(yè)關(guān)注》認為，或與2023年1月是春節(jié)有關(guān)，而今年春節(jié)在2月。受春節(jié)假期影響，銷量一般會有所下滑。
當前燃油車依然是本田汽車在華不可動搖的銷售基盤。官方表示，2024年1月，雅閣(ACCORD)車型月銷量超1.5萬輛、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）兩款車型月銷量均破萬；CR-V車型月銷量超1.5萬輛、思域（CIVIC）車型月銷量破萬。而在純電動車市場方面，官方并未公布車型銷量。
截至目前，本田在國內(nèi)市場共布局e:NP1/e:NS1兩款純電車型，但兩款車型自上市以來銷量持續(xù)低迷。以2023年零售銷量數(shù)據(jù)為例，2023年本田e:NS1銷量為10562輛，e:NP1累計銷量為4502輛，兩款車型銷量均與目前主流的新能源車相差甚遠。
需要注意的是，隨著國產(chǎn)新能源強勢崛起，缺乏爆款產(chǎn)品的日系品牌在華市場份額正不斷被擠壓。在此背景下，本田中國也開始加速電動化轉(zhuǎn)型。此前本田中國已將“停售燃油車”的時間點由2030年提前至2027年，即從2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。具體合資公司來看，廣汽本田從2027年開始將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，?035年起本田在華銷售所有車型將實現(xiàn)100%電動化。東風本田則在2025年前將電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型，另外，2023年9月，東風本田已推出全新自主純電品牌——靈悉，該品牌將擁有獨立品牌LOGO，首款車型“靈悉L”概念車將在2024年量產(chǎn)上市。
從本田中國轉(zhuǎn)型新能源車的時間點來說，其對激進的電動車規(guī)劃還是很有信心的。不過目前本田汽車在電動化領(lǐng)域仍未有拿得出手的產(chǎn)品，2023年內(nèi)，本田旗下多款車型新增插電混動版，如雅閣、CR-V，但和新能源車一樣，終端市場并沒有獲得優(yōu)異的表現(xiàn)。
按照規(guī)劃，今年本田將推出e:NS2和e:NP2兩款車型，兩款車型互為姊妹車。目前東風本田e:NS2量產(chǎn)版和廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車型已在2023廣州車展上正式發(fā)布，兩款車型基于本田純電動車專屬智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款車型。
隨著車市競爭的白熱化，車市的分化和淘汰賽也在加速進行。對于如今的日系合資車企而言，除了要加速電動化轉(zhuǎn)型外，燃油車銷量下滑市場份額不斷被收縮也是其目前需要解決的難題。當然，本田在華市場份額被收縮也僅是日系品牌在華的一個縮影，而究其原因，日系車企市場份額下滑最根本的原因是產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進過于保守。
在電動化轉(zhuǎn)型與全球市場競爭的雙重壓力下，不管是本田汽車還是其他日系車企，想要在華獲得市場份額，加速電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入是迫在眉睫的事項，但作為后來者，即便推出新的電動車產(chǎn)品，后續(xù)也將面臨不小的競爭壓力。
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