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近日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，智己汽車2023年銷量目標為4.5萬輛，到2025年希望能夠達到20~30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。此外，據(jù)官方規(guī)劃，2023年智己汽車將推出一款中型SUV，對標特斯拉Model Y，2024年將推出對標特斯拉Model 3的轎車產(chǎn)品。

相關資料顯示，智己汽車是由上汽集團和阿里巴巴、上海張江集團三方共同投資100億元成立的高端新能源品牌，成立于2020年12月25日，其中上汽集團出資54億元持有54%的股權，張江高科與阿里巴巴各出資18億元分別持有18%股權，背靠三座大山，智己汽車也被業(yè)內看好。2022年8月，智己汽車宣布完成A輪股權融資協(xié)議簽署，首輪市場化融資完成后估值達到近300億元。

目前，在售車型有L7和LS7兩款車型。其中智己L7在去年4月上市，新車定位純電動中大型轎車，售價區(qū)間為36.88萬-40.88萬元，其中智己L7 Pro版車型售價為40.88萬元，智己L7 Dynamic版售價為36.88萬元。

2月10日，智己第二款車型智己LS7正式上市，售價區(qū)間為30.98萬元—45.98萬元。值得注意的是，作為智己汽車的首款車型，智己L7上市就被寄以厚望。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾表示對于智己L7的銷量表現(xiàn)十分看好，更是為智己L7貼上了“寶藏車”的標簽。其表示“寶藏就是下一個網(wǎng)紅、下一個爆款的意思”，堅信智己L7這么一款寶藏車終有一天會成為網(wǎng)紅。

然而，事與愿違智己L7一上市就遭受到超百名車主聯(lián)名維權，主要反饋“天使輪”定車的準車主權益被集團內部其他定車渠道的優(yōu)惠超越以及在智己L7廣告宣傳多項未兌現(xiàn)等問題。

隨后，智己方面發(fā)布公告表示，確實有針對創(chuàng)始股東方員工的集團客戶購車政策，但集團客戶權益與“天使輪/A輪”定車權益并無綁定關系，集團新用戶購車只能享受當前用戶權益疊加集團權益。對于電池和續(xù)航里程縮水的問題，其表示是因為不同電池電量測量方法不同導致的，其電池容量并未改變，續(xù)航也沒有縮水。關于車展上展示的智己 L7 量產(chǎn)概念車的無線充電配置，無線充電不是標配，所以在產(chǎn)品層面上沒有虛假宣傳。

遭受投訴的同時智己L7自身的銷量也同樣不理想，相關數(shù)據(jù)顯示：2022年智己汽車的銷量僅為4811輛。如此看來，智己LS7在今年上市的重要性不言而喻，承擔著完成年銷量的重擔。據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露，到智己LS7上市發(fā)布會結束，該車訂單已經(jīng)突破12000輛。劉濤還在微博發(fā)文稱：智己LS7產(chǎn)品力贏得了大家一致認可，一夜之間，智己體驗中心客流量迎來了爆發(fā)式增長，甚至出現(xiàn)了門店試駕排長隊的現(xiàn)象。目前，每日試駕批次較之前翻了10余倍，平均試駕時間都排到了22點以后。

隨著新能源車快速發(fā)展，多家傳統(tǒng)車企相繼推出全新新能源品牌，寄望于擺脫現(xiàn)今產(chǎn)品定位中低端的困局，但很顯然智己L7并沒有扛起這面大旗。未來這些高端品牌能否活下來，是否會再次陷入傳統(tǒng)自主品牌的困境，或許也只有時間才能證明。有業(yè)內人士曾表示，中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現(xiàn)突圍太過艱難，產(chǎn)品、技術、設計和企業(yè)形象等都是難以逾越的困境。此外，上汽集團旗下還有另一高端新能源品牌飛凡品牌，其定位略低于智己汽車。不過對于智己汽車與飛凡汽車是怎樣的差異化定位，現(xiàn)階段還是沒有一個清晰的認識，這也被業(yè)界質疑可能會造成上汽集團定位不清，容易產(chǎn)生內耗，對智己汽車后續(xù)發(fā)展起到一定的阻礙。

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