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來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時間:2021-02-27
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)02月27日報道——
當(dāng)新能源汽車需求不斷夸大,除了蘋果、小米等科技公司被傳出將轉(zhuǎn)型造車行業(yè)外,連房企恒大、寶能等都要分一杯羹,致使國內(nèi)手機龍頭企業(yè)華為屢屢被傳出也將入局造車行業(yè)。針對路透社近日報道,華為將推出自有品牌汽車,并與長安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造一事,華為再次重申不造車,另外兩家代工車企也一一作出回應(yīng)。
昨日有外媒援引知情人士報道,華為計劃推出自有品牌電動汽車,并且正和長安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造事宜。報道稱,華為已經(jīng)開始在內(nèi)部設(shè)計這些車型,車型最早可能會在今年推出。
由于這則消息清晰的指出了另外兩家代工車企,很快就被傳開。針對此報道,華為公司迅速的在半小時內(nèi)就做出了回應(yīng)表示,公司策略不變——華為不造車,聚焦 ICT 技術(shù),做智能汽車增量部件供應(yīng)商,幫助車企造好車。
當(dāng)日午間過后,被傳作為代工車企之一的北汽藍(lán)谷相關(guān)人士做出回應(yīng)稱,公司正在核實此事,目前與華為僅有技術(shù)層面上的合作,并無涉及代工。
而另外一家車企被傳出作為代工車企的長安汽車,則有其高層在深夜斷然予以否認(rèn):“假的”。
事實上,這也不是華為首次澄清公司不造車,早在 2020 年 11 月 25 日,華為就以官方文件形式向大眾表明。由華為內(nèi)部傳出一份《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》華為經(jīng)營管理團隊(EMT)文,內(nèi)容提到以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位,有效期為三年。
與此同時,華為還正式將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。同時任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。
重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
盡管華為從未承認(rèn)開展造車業(yè)務(wù),但華為進軍汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)明顯, 自2013 年,華為開始成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”,由此宣布進軍車聯(lián)網(wǎng),便不斷擴張汽車領(lǐng)域的技術(shù)的發(fā)展。至 2019 年,華為從車聯(lián)網(wǎng)、通信、以及自動駕駛?cè)齻€方向出發(fā)所一步步推進完善,產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等,相繼在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進行了相應(yīng)的準(zhǔn)備,可以說掌握了造車領(lǐng)域的不少核心技術(shù)。
雖然華為和北汽藍(lán)谷及長安汽車均回應(yīng),否認(rèn)了華為造車一事,但是三者在造車方面都有一些深度合作。
此前消息,長安汽車將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌,新的電動汽車平臺將以三家公司的首字母聯(lián)合命名,就叫作CHN平臺。該品牌首款車型內(nèi)部代號為E11,定位為一款純電動SUV,其競爭對手或鎖定為特斯拉Model Y、蔚來ES8等車型。而北汽新能源與華為的合作起始于2017年,2018年-2019年間,該公司持續(xù)升級與華為的合作內(nèi)容和合作方式。
從目前市場來看,只要有企業(yè)被傳出涉及新能源汽車領(lǐng)域,股價就出現(xiàn)異動,包括像當(dāng)前的恒大汽車,車型還未亮相其股價已經(jīng)出現(xiàn)暴漲,只要一有消息傳出都會刺激到股價的上漲。以及同樣作為手機企業(yè)的小米前些日子也被傳出進軍造車領(lǐng)域,但小米還是進行了否認(rèn)。即使蘋果公司屢屢被傳出要轉(zhuǎn)型造車領(lǐng)域,但蘋果從未進行過正面回應(yīng)。
或許對于資本來說,造車本是一個非常耗費資金的無底洞,在沒有真正實現(xiàn)成果之前,企業(yè)都不愿意將其公開,畢竟一直處于研發(fā)之中,卻不能實現(xiàn)車型量產(chǎn),或成為此前的“法拉第未來”,讓人唾棄而影響了企業(yè)發(fā)展。
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