頭頸保護(hù)系統(tǒng)(Head and Neck Support)，自2003年開(kāi)始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

頭頸保護(hù)系統(tǒng)(Head and Neck Support)，自2003年開(kāi)始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

F1賽車是開(kāi)放式的賽車，為了保證車手的身體在發(fā)生撞擊的時(shí)候不會(huì)移位從而造成傷害，賽車內(nèi)的六點(diǎn)式安全帶幾乎可以說(shuō)是把車手死死地々“捆”在了座椅上。這樣做固然能防止車手的身體受到較大傷害，但是，車手的頭部卻沒(méi)有任何固定措施。結(jié)果便出現(xiàn)了這樣一種情況：在發(fā)生劇烈撞擊的時(shí)候，安全帶將車手身體固定在座椅上，但車手的頭部和頸部卻隨著速度的巨大變化而迅速前后移動(dòng)。由于速度的劇烈改變，有可能在短時(shí)間內(nèi)給頭骨和頸椎造成相當(dāng)于頭部重量7—8倍的沖擊力，而因?yàn)樽矒暨^(guò)程迅速的前后位移，導(dǎo)致車手頭部和頸部反復(fù)承受這樣的壓力，給車手的頭蓋骨和頸椎造成巨大傷害。

1995年，哈基寧在澳大利亞站失事高速滑出賽道，雖然頭部并沒(méi)有遭受外來(lái)的撞擊，但是卻發(fā)生了顱骨破裂，生命垂危的傷害，這種情況在1994年摩納哥站也發(fā)生過(guò)，德國(guó)車手卡爾·溫德靈格在摩納哥站比賽中因同樣的原因頭部受傷，休養(yǎng)了近一年之后才漸漸復(fù)出。

HANS系統(tǒng)于1980年由美國(guó)密歇根州大學(xué)的生物工程學(xué)教授Robert Hubbard發(fā)明，它通過(guò)輕便簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)頭頸部位的保護(hù)。人體的頸部不同于胸部和頭部，胸腔由脊椎和肋骨形成保護(hù)結(jié)構(gòu)，頭部則有頭蓋骨保護(hù)大腦，在F1賽車內(nèi)，六點(diǎn)式安全帶和頭盔能夠完好地保證身體和頭部的安全，惟獨(dú)只有一根脊椎骨支撐的頸部保護(hù)最為脆弱。按照科學(xué)計(jì)算，人類的頭部重量會(huì)占到人體總重的7.7%，以一名65公斤的車手為例，他的頭重應(yīng)為5公斤左右。在比賽時(shí)，車手所承受的加速度最高可以達(dá)到5G以上，他的頭部會(huì)像鐘擺一樣前后左右晃動(dòng)，也就是說(shuō)，他的頸部要承受5倍于自己的頭部加頭盔的重量，而且力的方向和轉(zhuǎn)變速度又是極快的，這就要求F1車手要擁有強(qiáng)壯的頸部。一旦發(fā)生事故，頸部受力將急劇上升，很容易有生命危險(xiǎn)。

HANS系統(tǒng)是附著在座椅上的一個(gè)小型裝置，隨安全帶固定在車手的肩部和胸部，頭盔后方是一道小型的隔板，將車手的頭盔和頭部后方的車身隔離開(kāi)來(lái)，隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連接車手的頭盔。在發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，這條看似細(xì)細(xì)的纜帶便會(huì)防止車手的頭部往復(fù)劇烈運(yùn)動(dòng)，給車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。

在民用車上的安全帶并不是將駕駛者死死綁在座椅上，在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊 彈出，給駕駛者充分的緩沖，保證了前沖情況(車頭撞向靜止物)下的頭部和頸部安全。但同時(shí)也不應(yīng)該忽視頭部后仰(被從后駛至的高速車輛追尾碰撞)的可能性，所以，座椅上的頭枕也是安全設(shè)備之一，而且一定要設(shè)置得當(dāng)。即使是像F1這樣追求高性能到極點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，也是把車手安全放在第一位考慮的，日常駕駛者的安全意識(shí)，更要提高一個(gè)層次。