●提高內(nèi)燃機車型的燃油效率

目前已有不少新能源車型實現(xiàn)量產(chǎn)，不過就綜合環(huán)境而言，內(nèi)燃機在很長一段時期內(nèi)仍將占據(jù)著主流力量，深挖內(nèi)燃機的潛能相對于目前環(huán)境而言更實際一些。BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略的第一步就包括了對現(xiàn)有內(nèi)燃機作技術(shù)改進的計劃，其中的代表之作便是搭載在國產(chǎn)C級、E級之上的CGI發(fā)動機。

相比之前奔馳慣用的機械增壓發(fā)動機，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于直接噴射系統(tǒng)。普通汽油發(fā)動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體后進入汽缸進行燃燒。由于噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關(guān)的影響，使理論上的空燃比難以達到。直噴發(fā)動機能夠很好的解決這一問題，通過電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實現(xiàn)空氣和汽油混合比、噴油正時的精準控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。

除對發(fā)動機進行改進以外，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術(shù)還通過降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量損耗、提升燃油效率，該省則省，細節(jié)措施相當?shù)轿弧?/p>

●實用化的混合動力技術(shù)

在零排放時代尚未到來之前，混合動力被看作是過渡時期的主要技術(shù)形式之一。面對雷克薩斯的混合動力攻勢，奔馳在BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略中，也推出了自己的混合動力產(chǎn)品，并包括有弱混、強混等多種形式。

目前國內(nèi)能夠買到的BlueEFFICIENCY混合動力產(chǎn)品僅有S400 HYBRID，一款基于S350開發(fā)的鋰離子電池混合動力車。

區(qū)別于S350，S400 HYBRID在動力傳輸方面進行了改進，這些改進包括一臺改良的3.5升V6汽油發(fā)動機、一款附屬電磁發(fā)動機、一個為混合動力模塊專門配備的7G-Tronic七速自動變速器、必要的電子操作和控制元件、變壓器、以及高壓鋰離子電池。

S400 HYBRID緊湊的混合動力模塊中，圓盤型的電動機扮演著起動機和發(fā)電機的雙重角色。加速階段，電動機介入動力輔助工作，為6缸汽油發(fā)動機提供160Nm的最大額外扭矩。而在制動過程中，電動機會充當發(fā)電機的角色，能夠回收制動過程中損失的動能。

S400 HYBRID混合動力模塊還包括一個ECO自動起停系統(tǒng)。當車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時（例如在遇到交通信號燈停車之前），自動起停系統(tǒng)會自動關(guān)閉發(fā)動機直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動踏板或踩下油門踏板，電動機就立即重新啟動發(fā)動機。

由于是輕度混合動力，電動機功率并不足以單獨驅(qū)動車輛，電池的容量也相當有限，混合動力模塊僅起到輔助驅(qū)動的作用。或許，正是功能方面的壓縮，該電池系統(tǒng)的體積也得到了很好的控制，整個系統(tǒng)的附加重量僅為75公斤，從S400 HYBRID的售價來看，這套混合動力系統(tǒng)也能夠讓人欣然接受。

在海外，已經(jīng)發(fā)布的奔馳的混合動力車型還包括插電式混合動力和柴油混合動力，其中S500混合動力版所采用的就是插電式混合動力。在電池的驅(qū)動下，S500混合動力車能夠在完全電動驅(qū)動的情況下行駛30公里，其標準油耗僅為3.2L/100km，二氧化碳排放量僅為74g/km。雖然吃的少，但在V6汽油直噴發(fā)動機、混合動力模塊的共同作用下，S 500混合動力車性能絲毫沒有縮水，其0-100km/h的加速時間僅為5.5s！

混合動力絕不僅是汽車的專利，先天具有高燃油性能的柴油機在混合動力技術(shù)的幫助下，更容易獲得良好的節(jié)油效果。

作為奔馳柴油混合動力的代表車型，E 300 BlueTEC HYBRID搭載了裝有3.2L四缸柴油發(fā)動機的混合動力模塊，其百公里僅耗

●1L，而且它所安裝的電力發(fā)動機也可令其依靠純電力實現(xiàn)零排放行駛。

BlueEFFICIENCY并非單一的一項技術(shù)，而是奔馳對自己一系列環(huán)保技術(shù)的統(tǒng)稱，這一綜合環(huán)保科技，包括優(yōu)化內(nèi)燃機、通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實現(xiàn)零排放行駛等多方面內(nèi)容，也是對奔馳零排放戰(zhàn)略的分步描述。至2010年已有85款奔馳車型運用這項技術(shù)，其中包括進入國內(nèi)的C180K、E200、E260等車型，這些車型都會在翼子板上貼上“BlueEFFICIENCY”的標志。

●新技術(shù)引導(dǎo)下的環(huán)保理念

一直以來，SUV被人們譽為“汽油殺手”。但如今，新的引擎技術(shù)使這類曾經(jīng)讓人望而卻步的“油老虎”在油耗上溫順了許多。奔馳在紐約發(fā)布了結(jié)合BlueEFFICIENCY技術(shù)的GL改款車型就是如此。

在紐約車展發(fā)布的改款GL 350裝配了奔馳的新款引擎，而新的引擎則是運用了BlueEFFICIENCY技術(shù)，定名為GL350 BlueTEC（柴油版）。這款車采用了經(jīng)過重新設(shè)計的隔柵，保險杠，輪圈和LED前大燈。

其中GL350 BlueTEC將替代現(xiàn)行版GL350 CDI BlueEFFICIENCY，據(jù)奔馳宣稱該車的燃油經(jīng)濟性比同排量汽油發(fā)動機高出20-30％。這款七座SUV 的續(xù)航能力給人留下深刻印象——加滿一箱油最多可以行駛600英里（約合965公里）。不僅是GL350，GL級其他車型的燃油經(jīng)濟性提升幅度為5％，整個GL級車型都可滿足歐5排放標準。

在引擎方面，奔馳為新GL級配備了一系列的發(fā)動機。其中之一是GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY發(fā)動機，這是一款能輸出165千瓦（224馬力）動力和510 Nm扭矩的V6發(fā)動機。據(jù)稱，該發(fā)動機每百公里的油耗平均為9.3升。頂級款車型為GL 500 4MATIC車型，該車型搭載的是一款可輸出285千瓦（388馬力）動力和530 Nm最大扭矩的5.5升V8發(fā)動機。該車安裝的7G-TRONIC自動變速箱擁有一個能夠在交通擁堵時轉(zhuǎn)為手動模式以使耗油量達到最低的功能。

●精打細算“全方位”降低油耗

當然奔馳的工程師除了盡量在發(fā)動機上“動手腳”之外，為了提升燃油經(jīng)濟性，其它方面也做了大量細致的工作以及改進。

從奔馳發(fā)布的Blue Efficiency版C級轎車上我們就發(fā)現(xiàn)這種為了降低油耗上的全方位精打細算。首當其沖當然是減少整備質(zhì)量，奔馳公司通過為這款新車換用特殊的薄型擋風(fēng)玻璃，以及新型鑄造合金輪轂等措施，整備質(zhì)量下降32千克。為了進一步克服行駛中巨大的空氣阻力帶來的燃油浪費，改善空氣動力學(xué)表現(xiàn)、工程師們又在車底加裝護板，同時懸架高度也被降低15毫米。輪胎也沒能“幸免”，米其林公司的低阻力新型輪胎，能夠最大程度的降低滾動中的阻力。

石油資源的不可再生性讓傳統(tǒng)的轎車存在無法避免的危機。但目前使用電池作為汽車內(nèi)燃機成為汽車動力的新能源似乎為時尚早，那么，究竟怎樣的綠色環(huán)保汽車才是我們需要的呢？至少有一點可以肯定，那就是無論在哪種場景，內(nèi)燃機仍然是轎車市場的主流動力，乘用車廠商應(yīng)該繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機新技術(shù)以及與降低油耗相關(guān)的系列技術(shù)。在這一點上奔馳的BlueEFFICIENCY技術(shù)無疑是走在行業(yè)的前沿。