Super GT是日本的GT錦標(biāo)賽，前身是JGTC(全日本GT選手權(quán)大賽)，當(dāng)時JGTC除了在日本國內(nèi)賽場舉辦外，還積極發(fā)展海外賽場，例如馬來西亞，但是因為FIA的相關(guān)規(guī)定表明，如果系列賽在3個國家以上舉辦的話就無法稱之為國內(nèi)的賽事，所以JGTC(全日本選手權(quán))的名稱就不能再使用了，經(jīng)過討論研究，重新更名為SuperGT。

雖然現(xiàn)在的SuperGT已經(jīng)沒有廠商直接參與，只是通過將賽車出售給車隊的方式參賽，但事實上頂級車隊與廠商之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，包括團(tuán)隊資源配置以及最核心的技術(shù)指導(dǎo)。而車手的實力更加不可小視，多名曾經(jīng)征戰(zhàn)F1的車手，例如井出有治，中嶋一貴，而從海外引來的外援也都是個個好手，幾乎都有參加過世界頂級賽事的實力，比如XANAVI NISMO GT-R車隊的Benoit Treluyer，剛剛獲得了2011年勒芒24小時耐力賽的冠軍。

GT500組(馬力輸出上限500PS)

因為是最高組別的GT賽事，所以也成為了各大廠商角逐科技實力的目標(biāo)，包括豐田，本田以及日產(chǎn)等等，早年也有車隊選擇購買日本國外的賽車通過限制馬力輸出滿足標(biāo)準(zhǔn)的方式參戰(zhàn)，例如法拉利550GT，邁凱輪F1，阿斯頓馬丁DBR9等等，但是比起日本廠商專為比賽精心設(shè)計開發(fā)的尖端科技結(jié)晶，這些海外軍團(tuán)的戰(zhàn)斗力越來越不堪一擊，紛紛敗退，或者撤離到GT300組

GT300組(馬力輸出上限300PS)

與GT500組大相徑庭，如今的300組完全成了國外賽車的舞臺，去年和前年的日本廠商冠軍HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350紛紛投身GT500組。以2011賽季為例，目前的前三站，還沒有一家日本廠商的車隊登上過領(lǐng)獎臺，取而代之的是最新型的法拉利458GT，阿斯頓馬丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，保時捷997 GT3R等等。

SUPERGT另一個吸引人而且使觀賞性與激烈程度大幅增加的看點就是加重規(guī)則，原理很簡單，如果某輛賽車目前在積分榜領(lǐng)先，到了下一站就要承載比排名靠后的賽車更多的負(fù)重，以達(dá)到平均每輛賽車實力的意圖。承重塊的搭載位置，如果在50kg內(nèi)是放置在副駕駛席，50kg以上則可以自由選擇以保持配種平衡，目前SuperGT的承重上限，兩個組別都為100kg。

關(guān)于戰(zhàn)術(shù)，SuperGT的戰(zhàn)術(shù)策略簡明扼要，因為與其他GT賽維修站制度類似，換胎與加油是分開操作的，而SuperGT沒有關(guān)于輪胎替換的硬性要求，于是就產(chǎn)生了[輪胎無交換]策略，原理很簡單，如果在賽道上以全力行駛的話，輪胎的磨損程度自然比有所保留的省胎行駛模式大得多，所以在賽道上雖然取得領(lǐng)先，但進(jìn)站時不得不更換全部四條輪胎，而[輪胎無交換]策略就是反過來利用這一點，通過在賽道上略微放慢節(jié)奏，而省下更換輪胎的10幾秒時間，來逆轉(zhuǎn)賽道上的劣勢。這個策略經(jīng)常能發(fā)揮奇效，也成了各車隊?wèi)?zhàn)術(shù)思路的重點，能在其中把握好平衡點，就能抓住勝負(fù)的關(guān)鍵。

給汽車涂上各種涂裝就猶如給人身上進(jìn)行紋身一樣，過程十分痛苦。所以“痛車”其實就是涂裝好的汽車。一般情況下，人們習(xí)慣只會把為車輛涂上了動漫系涂裝的車輛稱為“痛車”。