來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-09-09
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月09日報道——
面對車市持續(xù)下滑的大背景下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也是如此。A股中約130家國內(nèi)汽車零部件上市公司已經(jīng)發(fā)布了上半年財報。其中，公司業(yè)績下滑超7成。
今年上半年，汽車零部件行業(yè)整體而言表現(xiàn)不佳，營收同比出現(xiàn)下滑的公司共有77家，占比為59.23%，而去年僅28家公司出現(xiàn)收入下滑，占比為21.54%。此外，130家汽車零部件公司今年上半年凈利潤為211.98億元，而去年同期為263.37億元，同比下滑19.51%，少盈利51.39億元，130家公司中凈利潤同比下滑的共有95家，占比高達73.08%。
有分析師認為：“這無疑是受到車市下滑的影響所致。汽車市場大環(huán)境尚未改觀，整車企業(yè)生存艱難，零部件企業(yè)也難以幸免。”
汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產(chǎn)品。整體來看，傳統(tǒng)汽車零部件可以大致分為七大類，即發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身附件以及電子電器。
事實上，汽車企業(yè)及汽車零部件企業(yè)效益不佳，裁員關(guān)廠已成為2019年的一大話題。
日前就有消息，稱浙江一家汽車主機廠供應商“國威科技”出現(xiàn)資金鏈問題基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，還陷入破產(chǎn)傳聞，影響十多家主機廠的零部件供應，嚴重時也可能導致主機廠停產(chǎn)。并涉及覆蓋到14家主機廠被迫停產(chǎn)（其中包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等），多數(shù)都是自主品牌車系，目前政府和國資委已經(jīng)介入?！睋?jù)稱，當?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)介入?yún)f(xié)調(diào)。而相關(guān)主機廠匯集國威，欲將生產(chǎn)模具轉(zhuǎn)移出來。
盡管關(guān)于國威科技相關(guān)情況真假難辨，但去年以來汽車市場銷量下滑所帶來的連鎖反應，已經(jīng)從整車企業(yè)傳導到零部件企業(yè)已是事實。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月的汽車產(chǎn)銷整體處于低位運行，產(chǎn)銷同比分別下降13.5%和11.4%。這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的零部件企業(yè)也產(chǎn)生了影響。
陷入困境的零部件企業(yè)的遭遇，不過是行業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。而汽車零部件大廠突然倒下，里面彰顯著眾多因素，自身經(jīng)營問題、與主機廠的合作關(guān)系等，更折射汽車行業(yè)不景氣的現(xiàn)象。但但對于一些不掌握核心科技、跟不上市場變化步伐的企業(yè)，不論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都將面臨著被淘汰的風險。
總體來看，目前我國汽車零部件企業(yè)仍然存在著市場集中度較低、產(chǎn)品技術(shù)含量不夠、質(zhì)量有待提高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模大而不強等問題，特別是在汽車“新四化”的新形勢下，傳統(tǒng)汽車零部件銷路日益變窄，壓力倍增。同時，零部件企業(yè)還面臨著下游整車產(chǎn)品價格下降，以及上游原材料價格上漲的雙重壓力。
針對現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士建議，要針對性地采取措施，對管理、資金、經(jīng)營等方面的短板要想方設(shè)法，多措并舉努力解決。強化技術(shù)創(chuàng)新，在優(yōu)化適銷對路的傳統(tǒng)產(chǎn)品的同時，要努力在汽車“新四化”方面有一技之長，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量，走高質(zhì)量發(fā)展之路。
汽車零部件業(yè)務領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰、騰籠換鳥趨勢在所難免，只有加快轉(zhuǎn)型，擁有核心技術(shù)和獨家優(yōu)勢的零部件企業(yè)，才能贏得市場。
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