來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-08-02
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月02日?qǐng)?bào)道——
對(duì)于近兩年蜂擁而至的造車新勢力而言，新能源汽車稱得上是一場狂歡。不論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、威馬、小鵬還是充滿爭議的法拉第未來，抑或是其他林林總總正在路上新勢力，都將劍鋒指向了新能源汽車。
但伴隨著多家造車新勢力交付期的逐漸臨近，以及新能源汽車補(bǔ)貼的大面積退坡，造車新勢力的資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場等各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著更大的考驗(yàn)。此外，外資投資限制放寬，加之傳統(tǒng)巨頭們?nèi)孢M(jìn)軍新能源，在資本的狂歡背后，一場秋風(fēng)蕭瑟的淘汰大賽即將打響，可以預(yù)見的是，能裸泳上岸者，屈指可數(shù)。
2019年對(duì)于造車新勢力們來說，面對(duì)的不僅僅是交付大考，生死存亡的終極考驗(yàn)也逐漸開始倒計(jì)時(shí)。上半年，已有多家車企均已陸續(xù)上市交付，剩下的玩家，被最后的窗口期倒逼著，不得不在“快”中提速與追趕。
從2015年開始，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造車新勢力已經(jīng)超過500家。但截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的只有9家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中，蔚來、威馬、小鵬形成“三足鼎立”局面，累計(jì)交付量分別都超過萬輛。
從今年上半年的“成績單”來看，交付量最多的是小鵬，數(shù)量為9596輛；第二名是威馬，交付8747輛；蔚來位列第三，交付7481輛。但觀其年度計(jì)劃，威馬2019年交付目標(biāo)為10萬輛，蔚來全年銷售目標(biāo)在4萬輛至5萬輛之間。
位于新勢力“第二梯隊(duì)”里的新特汽車、云度汽車等，銷量還只停留在幾百輛階段。而2018年年初就上市的零跑汽車S01，最近才剛舉行了首批交車儀式，只有10輛。 
據(jù)相關(guān)媒體了解到，杭州的馬先生最近段時(shí)間一直在看車，他本來想購買一輛新能源汽車，但是最近補(bǔ)貼退坡等一系列問題的出現(xiàn)，讓他又開始觀望起來。他認(rèn)為之前的時(shí)候會(huì)覺得電動(dòng)車更優(yōu)惠一點(diǎn)，比較省錢，現(xiàn)在如果補(bǔ)貼變少，我可以選擇一些價(jià)格差不多的，其他的汽油型車。
因此補(bǔ)貼退坡正在影響消費(fèi)者的選擇，而因?yàn)閾?dān)心消費(fèi)人群的流失，從正式執(zhí)行補(bǔ)貼退坡，到目前為止已經(jīng)接近一個(gè)多月，新能源車的價(jià)格雖沒有發(fā)生太大的變化，但優(yōu)惠確實(shí)有所減少。除了少量高端車型外，新能源造車新勢力的價(jià)格大部分集中在10萬到20萬區(qū)間，而不漲價(jià)的策略也留下了部分消費(fèi)者。
雖然留住了消費(fèi)者，但在自己承擔(dān)了部分補(bǔ)貼之后，新能源造車新勢力的資金壓力也凸顯出來，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，按新勢力造車平均每個(gè)月6500輛，企業(yè)承擔(dān)退坡差額平均每輛2.5萬元計(jì)算，整個(gè)行業(yè)每個(gè)月承擔(dān)的費(fèi)用大約1.6億元。因此，很多企業(yè)都在壓縮成本，量入為出。
不得不說，現(xiàn)在造車新勢力的處境非常艱難，由于初始資金已經(jīng)在預(yù)算內(nèi)產(chǎn)出用盡，所以如果后期沒有大量資金的進(jìn)入，企業(yè)將岌岌可危。并且有些車企現(xiàn)在已經(jīng)開始面臨邊緣化，成為行業(yè)中“可有可無”甚至“粗略不計(jì)”的存在。如今新能源汽車紅利期已過，部分車企再無法得到政府補(bǔ)貼后也不見蹤影，銷聲匿跡。
此外，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之時(shí)，為了搶占新能源汽車市場越來越多的造車新勢力進(jìn)入到了中國汽車市場。不單只是國內(nèi)車企，也包括更多的跨國車企也都在紛紛推出新能源計(jì)劃搶占市場。只能說發(fā)展新能源是一個(gè)新市場也是未來的發(fā)展方向。
而對(duì)于為何要退補(bǔ)，說到底這就是一個(gè)市場規(guī)則與手段，讓新能源汽車飽和汽車行業(yè)，當(dāng)?shù)搅艘欢ǜ叨?，總要開始肅清，讓優(yōu)者留下，劣者出局。
許多業(yè)內(nèi)人士表示，市場想要容納100多家造車新勢力顯然不可能，未來只能有寥寥數(shù)家企業(yè)能夠幸存下來。
威馬汽車副董事長杜立剛表示，造車本身最終拼的造車產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性，以及團(tuán)隊(duì)的這種技術(shù)能力，還有就是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力。
造車始終不是一場只靠資本就能運(yùn)作的游戲，最終還是要靠產(chǎn)品在市場上站穩(wěn)腳跟。
在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，面對(duì)補(bǔ)貼退坡、市場下滑，造車新勢力的處境是艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會(huì)因突發(fā)因素突然掉隊(duì)，也可能會(huì)有品牌趁機(jī)快速上位。面對(duì)政策的波動(dòng)，各家需做好產(chǎn)品，平穩(wěn)過渡。產(chǎn)品、資本、商業(yè)運(yùn)作等都很重要，只有有耐力的企業(yè)才能走到最后。
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