來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-07-31
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）07月31日報道——
據(jù)外媒最新報道，現(xiàn)代汽車正對其位于重慶的第五工廠進(jìn)行電動化改造，以重振其不斷下滑的中國新車業(yè)務(wù)。未來，該工廠的產(chǎn)能將同時兼顧傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。
根據(jù)現(xiàn)代上半年的全球銷量為213萬輛，同比下滑約5%。除了韓國本土市場銷量依舊保持增勢之外，海外市場卻一再出現(xiàn)下滑。海外市場的銷量為174.22萬輛，同比下滑7.7%。上半年在華銷量約為27.6萬輛，同比下滑27%
今年1-5月份，北京現(xiàn)代的市占率還僅為3.2%，之所以能夠從3.2%一躍升至3.5%，完全是因?yàn)?月份經(jīng)銷商處理國五車型去庫存的緣故。 
據(jù)悉，北京現(xiàn)代重慶工廠開工率一直偏，在剛過去的2018年，年產(chǎn)能30萬輛的該工廠累計只銷售了7萬輛，整個工廠利用率低于30%。
由于銷量連續(xù)下滑，北京現(xiàn)代工廠產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩。1月23日，北京現(xiàn)代還被爆出一、二、三工廠裁員2000人的消息。
事實(shí)上，不只是在中國市場，韓系車近幾年在全球其他主要市場也面臨著衰退。2016年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷量達(dá)到了巔峰，為763萬輛；2017年大跌10%，為687萬輛；2018年恢復(fù)至704萬輛。
2019年上半年，韓系車在中國市場和美國市場都面臨衰退，在傳統(tǒng)強(qiáng)勢市場韓國本土市場和俄羅斯市場也停滯不前
今年4月，現(xiàn)代汽車開始增加北京現(xiàn)代的資本金，并著手推動重慶工廠的電動化轉(zhuǎn)型，未來，五號工場一半的產(chǎn)品將是電動車型。此外，除了電動化轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代還計劃對第五工廠進(jìn)行適時削減產(chǎn)能。
由于傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)需要大量的人力，每輛車需要裝配大約3萬個零部件，如果利用率低于70%，工廠極有可能無法實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，電動汽車生產(chǎn)過程涉及的工人需求較少，所需的零部件數(shù)量約為1萬個，生產(chǎn)過程自動化要容易得多。
北京現(xiàn)代昂希諾（Encino），未來在中國市場只生產(chǎn)其純電動版本，新車將于下個月正式推向市場。此外，北京現(xiàn)代已經(jīng)著手開發(fā)菲斯塔的純電動車型，計劃于今年9月投產(chǎn)，屆時，第五工廠約一半的產(chǎn)品將是純電動車型。
與此同時，北京現(xiàn)代正對其北京工廠進(jìn)行改造，以提高插電式混合動力車型產(chǎn)量，今年3至6月，在失去了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后，索納塔插電式混合動力車型在中國市場銷售數(shù)量幾乎為0。韓媒爆料，北京第二工廠未來將增加索納塔、領(lǐng)動的插電式混合動力車型的產(chǎn)量。
下半年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出5款新車，分別是新款領(lǐng)動、瑞納、全新一代ix25、昂西諾EV以及菲斯塔EV。涵蓋緊小型轎車、緊湊級轎車、小型SUV等多個細(xì)分市場的車型，且有一半為新能源車型，可見北京現(xiàn)代下半年的工作重心將轉(zhuǎn)向新能源車型。
截至目前，北京現(xiàn)代通過重慶工廠（傳統(tǒng)燃油+純電動）和北京第二工廠（傳統(tǒng)燃油+插電式混合動力）的戰(zhàn)略布局，正式掀開下一輪的本土化電動車擴(kuò)張進(jìn)程。
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