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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車累銷新車49.35萬輛，同比增長4.67%。按不同品牌來看，哈弗品牌累銷突破35萬，同比增長8.5%；WEY品牌并不樂觀，上半年銷量為4.69萬輛，同比下滑39.62%；新能源歐拉上半年累銷為27013輛。

根據(jù)旗下品牌銷量，公司將2019年的銷量目標調整為107萬輛，此前，長城汽車的銷量目標為120萬輛。但是有不少業(yè)內人士認為，107萬輛的銷量目標對于長城汽車來說還是不小的壓力。

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根據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年上半年此車的銷量主要靠哈弗H6的支撐，哈弗H6占公司總銷量的36.5%，而這款車型在這最近兩年的銷量卻在下滑。

哈弗H6是長城汽車看重的車型，其銷量占比常年在45%左右。按照長城汽車此前計劃，

公司將依托哈弗H6的銷量保證市場地位，再不斷推陳出新。不過從2017年開始，SUV市場競爭激烈，哈弗H6難以維持銷量增長。

雪上加霜的是，哈弗H6正面臨著賠償風險。6月20日，本田訴長城汽車侵權一案開庭審理。本田方面表示“哈弗H6升級版”后車門、車頂裝飾物的結構與本田持有的兩項發(fā)明專利權相同，長城汽車在侵權事件中獲利超過2億元，要求賠償損失2214萬元，同時向法院申請判令長城汽車立即停止侵害，包括停止制造、銷售哈弗H6等。

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長城汽車對此表示，尊重本田公司提出訴訟的權利，但保持‘未侵權’、‘未抄襲’的堅定立場。對于此次起訴內容，長城汽車進行了對比和分析，確認不存在和侵犯本田知識產(chǎn)權的問題。本田提起的訴訟案不會影響長城汽車的正常經(jīng)營活動。

事實上，長城汽車并沒有意識到依賴單一車型帶來的后果。相反，在2014年長便推出SUV哈弗H8 ，2015年推出哈弗H9，但是這兩款車卻是銷量最差的SUV。此外魏建軍還推出高端品牌WEY。

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得益于優(yōu)惠政策，WEY品牌一炮走紅，但是依然難以阻擋其業(yè)績大幅下滑，2017年公司歸母凈利潤、扣非凈利潤同比腰斬。2018年車市下行，WEY銷量難以為繼。同年更是推出了最低售價僅為14.8萬元的VV6。意味著，長城汽車背離了最初的高端化發(fā)展策略，銷量提升不得不依靠低價促銷與營銷推廣。

在發(fā)力高端車型之外，長城汽車還通過海外布局，降低市場下行風險。俄羅斯便是長城汽車海外市場的重點，在過去兩年，長城汽車在當?shù)劁N售哈弗車型，每年可賺超過4億元。

海外布局也并非一帆風順。7月2日，長城汽車發(fā)布公告稱合作經(jīng)銷商伊利托集團資金拖欠4844萬美元車款，長城汽車已在2015年10月向法院提出訴訟，但由于IMS公司申請破產(chǎn)，法院駁回從長城汽車訴訟，2018年7月，長城汽車再次提出上訴，但仍未收到開庭通知。

雖然遭遇合作經(jīng)銷商欠款，但是長城汽車依舊沒有改變決心。2019年6月，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產(chǎn)，投資5億美元，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。

長城汽車表示，圖拉工廠可以滿足莫斯科當?shù)仄囀袌?，也可以輻射到周邊國家，該工廠成為長城汽車走向歐洲乃至世界的出發(fā)點。

未來繼續(xù)開拓高端市場，長城汽車還與寶馬合作，與2018年7月共同建名為光束汽車有限公司的合資公司。長城汽車表示，通過與寶馬的合作縮短成本和時間，向更高端的市場進軍。2019年7月，光束汽車透露首款合資MINI Cooper SE 將年底上市。

長城汽車在新能源領域的成績不僅僅這些。7月9日，魏建軍全資持有的蜂巢能源科技有限公司稱，將在2020年底單季度量產(chǎn)無鈷電池，該公司獨立于長城汽車動力電池事業(yè)部，為長城汽車旗下歐拉、魏派兩個新能源車型提供動力電池PACK。

7月22日，長城汽車發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”規(guī)劃，同時聯(lián)手BAT等8家互聯(lián)網(wǎng)及通信企業(yè)，圍繞5G互聯(lián)網(wǎng)模式、AI技術，布局互聯(lián)駕駛，讓汽車變?yōu)槌鲂袡C器人。

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通過最近長城汽車的一些事件可以看到，想靠單一的產(chǎn)品贏得市場在目前看來是行不通的，而對于產(chǎn)品方面的技術和工藝，突破發(fā)達國家的專利成為中國汽車企業(yè)未來發(fā)展必須面臨的問題。未來，長城汽車將在這方面繼續(xù)發(fā)力。

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