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前CEO看衰本田日產(chǎn)合并:是絕望之舉也是孤注一擲

來自:汽車行業(yè)關注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-12-22

日前,日產(chǎn)和本田可能合并的消息震驚了汽車界雖然這一消息還沒有蓋棺定論,但并不能阻止日產(chǎn)汽車前CEO對于潛在交易的看法。在接受外媒采訪時,日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)對日產(chǎn)本田聯(lián)盟及其背后的原因提出極度悲觀,認為這是絕望之舉。

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戈恩表示,“日產(chǎn)和本田合并這是孤注一擲的舉動,并非一筆務實的交易,因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應,兩家公司幾乎沒有互補的地方,它們在同樣的市場上運營,產(chǎn)品幾乎相同,品牌也非常相似?!?/span>

在他看來,兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合,反而更多是因為日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省想要推動這項交易來促進日本經(jīng)濟,而本田對此似乎并不滿意。戈恩表示,本田是一家非常強大的功臣公司,而日產(chǎn)也為自己的過程技術而感到自豪,兩家的合并很可能導致工程師們互相不服。如果兩家公司合并或者是組建聯(lián)盟,那么新公司將采用哪些技術,這是十分艱難的決策,也是兩家公司合并后面臨最尖銳的難題。他表示,我在日本生活多年,深知經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的影響力。雖然這筆交易并沒有什么工業(yè)邏輯,但有時候必須在業(yè)績方面作出選擇。如果兩家公司能夠兼并更好,但有時候不得不作出取舍。毫無疑問,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省更傾向于選擇控制,而非業(yè)績。因此,他們毫不猶豫地推動本田參與了這筆交易?!?/span>

日產(chǎn)前CEO戈恩談老東家與本田合并:窮途末路、孤注一擲日產(chǎn)前CEO戈恩談老東家與本田合并:窮途末路、孤注一擲

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)擁有巴西、黎巴嫩、法國三國國籍,1954年3月出生于巴西,1978年加入米其林集團公司1985年任米其林巴西分公司CEO,1989年任米其林北美分部CEO,1996年出任雷諾汽車公司副總裁;

1998年,日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善深陷債務危機,福特和戴姆勒曾有意收購日產(chǎn)但因其陷入債務危機而猶豫,已連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助,希望扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)困境。作為交換,雷諾收購日產(chǎn)部分股權,成為日產(chǎn)最大股東,并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

Former Nissan CEO Carlos Ghosn speaking in front of a Nissan Leaf.

2000年,雷諾副總裁卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官,并提出“日產(chǎn)復興計劃”,并帶動日產(chǎn)扭虧為盈,將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來,成為全球獲利率最高的汽車公司。2003年,日產(chǎn)與東風成立東風汽車有限公司,正式進入中國市場。也在這一年,日產(chǎn)獲得雷諾15%股份,但雷諾與日產(chǎn)的交叉股權關系并不平等,雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權附帶投票權,而日產(chǎn)擁有雷諾15%僅為股權,并沒有投票權。因此,雷諾能夠影響日產(chǎn)的相關經(jīng)營,而日產(chǎn)對雷諾的經(jīng)營影響幾乎可以忽略不計。

2016年,三菱汽車自動車工業(yè)株式會社宣布達成收購意向并簽訂并購合同,日產(chǎn)收購三菱汽車34%的股份,成為三菱汽車的最大股東,在重大管理層決定中擁有一票否決權。三菱集團也成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成員,日產(chǎn)汽車CEO戈恩被選為三菱汽車CEO。

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2018年11月,卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬約1億日元,被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。同月,三菱汽車解除戈恩的董事長職務。12月,東京檢察機關正式起訴卡洛斯·戈恩,并再次逮捕戈恩。這是戈恩第三次被逮捕。據(jù)了解,在8年時間里,戈恩涉嫌少申報80億日元的勞動報酬。2019年12月31日,戈恩通過特殊手段逃離日本,定居黎巴嫩。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)日產(chǎn)汽車公布財報,2025上半財年營業(yè)收入為5.98萬億日元,同比下滑1.3%;營業(yè)利潤為329.08億日元,同比下滑90.2%;凈利潤僅192.23億日元,同比下滑93.5%;營業(yè)利潤率僅0.5%,而同期為5.6%;銷量方面,日產(chǎn)全球銷量為160萬輛,同比下滑1.6%,其中中國市場降幅最大,為-5.4%。

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一系列數(shù)據(jù)反映出日產(chǎn)汽車在市場中的困境,特別是在財務和銷量上的雙重壓力。日產(chǎn)汽車高管甚至毫不掩飾地說道:日產(chǎn)汽車還有12-14個月的生存期。為了應對困境,日產(chǎn)采取一系列自救措施,包括削減產(chǎn)能、裁員,甚至連CEO內(nèi)田誠都自愿放棄50%的月薪等,并發(fā)布為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。另外,日產(chǎn)汽車還計劃出售三菱汽車約10%股份,意味著日產(chǎn)放棄對三菱的控股地位。

今年3月,本田和日產(chǎn)同意在電動汽車業(yè)務上進行合作,并于8月加深聯(lián)系,同意在電池等技術方面開展合作。日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機后,有外媒曝出,日產(chǎn)的目標是找到一位長期、穩(wěn)定的股東,比如銀行或保險集團來接手雷諾出售的部分日產(chǎn)股權,甚至不排除與其他日本車企合作的可能性,其中包括本田。據(jù)了解,日產(chǎn)和本田的合并細則最快將于23日公布。

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