來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-07-29
成立了十年之久的長安歐尚，盡管目前有19款車型在售，但是市場定位的不明確帶來了大面積的質(zhì)量投訴，使得市場占有率本就低迷的狀態(tài)，銷量更是江河日下。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年長安歐尚全年銷量為33.91萬輛，同比下滑19%；2018年銷量再次下滑44%至19.27萬輛。從最新的數(shù)據(jù)來看，2019年6月長安歐尚累計(jì)銷量5139輛，同比下滑57.67%。
以“長安歐尚號”火箭發(fā)射后的2020款歐尚科賽為例，上市近一年的時(shí)間內(nèi)，在汽車市場更是寸步難行。今年上半年累銷僅3400輛，6月份銷量更是只有幾十臺(tái)售出。
對此，汽車資深分析師林示表示，營銷造勢應(yīng)該是錦上添花，而不是雪上加霜。作為歐尚汽車脫離長安汽車獨(dú)立運(yùn)營的第一款車，歐尚COS1°上市就拿出5000萬元討好消費(fèi)者，到了歐尚科賽2020款上市就投資重金以發(fā)射火箭為營銷噱頭，對其產(chǎn)品的定位和研發(fā)水平實(shí)在反差巨大。
事實(shí)上，車市消費(fèi)群體年輕化已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)，部分人群逐漸從價(jià)格敏感向品質(zhì)敏感過渡，對于新車型的接受度較高。在這種背景下，長安汽車想把歐尚品牌打造成與長城汽車的WEY、吉利汽車的領(lǐng)克同臺(tái)競爭的自主中高端品牌，然而平均終端優(yōu)惠5000元、裸車價(jià)格僅在5-7萬元的歐尚汽車逐漸被市場邊緣化。
數(shù)據(jù)顯示，作為歐尚品牌的主銷車型，6月份歐尚歐諾S銷售新車1629輛，同比下跌546.30%；長安歐尚X70A銷售912輛；歐尚CX70銷售新車690輛。此外，歐尚A800和歐尚科賽5等車型銷量也一言難盡。
一方面銷量不佳，另一方面歐尚汽車也遭到很多投訴，其中，歐尚A600、A800、X70A、歐力威等車型投訴頻率突出。涉及到的問題包括發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、轉(zhuǎn)向機(jī)異響、方向盤沉重、變速器零件故障、前后橋懸掛等。
對此，有投資者在投資平臺(tái)上提出質(zhì)問：國產(chǎn)汽車都推出高端品牌已突破價(jià)格瓶頸，歐尚是否也應(yīng)該縮減過度營銷的經(jīng)費(fèi)以及低端產(chǎn)品的產(chǎn)能，更關(guān)注高端品牌的研發(fā)。
長安歐尚與自身嚴(yán)重不符的過度營銷，導(dǎo)致消費(fèi)者的強(qiáng)烈不適，伴隨著中國汽車市場的遇冷，長安歐尚的發(fā)展已經(jīng)很吃力，如此好大喜功的營銷方式已經(jīng)成為歐尚品牌難以承受的壓力。
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