來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-07-28
日系和德系在中國混的風生水起，賺足了腰包，而除了韓系車以外，法系車在中國市場似乎也不受待見，尤其是標致，在國內經歷了多年的積淀，依然“水土不服”。
據數(shù)據顯示，今年6月，標致的銷量僅有四五千輛。7月10日，PAS集團總裁唐偉實對此表示，對PSA有著很大的信心，并且相信會繼續(xù)在中國市場走下去，并且已經作出了相應的措施。
這些話除了讓我們對PSA年底的銷量有些許的期待以外，更多的是對標致的同情和不解，這輛法國車到底發(fā)生了什么，為何如此不受消費者待見？
不可否認的是PSA對中國市場還是很有誠意的，并且都是從消費者的角度出發(fā)的。以前的標致505和富康都是代表，與歐洲市場同步上市，能做到這一點的合資品牌很少。換句話說，標致是有很多出色的產品的，但是造造成銷量不理想不是在產品質量上，而是在銷售系統(tǒng)上，從一開始就沒有很好理解中國市場，才會走到今天的地步。
對于PSA來說，在其他市場能夠有好的收獲，在中國市場也會有好的收獲，當然最后這種錯誤的想法也最終得到了驗證。即使與歐洲市場同步，但是奈何很多配件都很昂貴，導致整車的成本要比同級別的車輛高出很多，導致銷量不振，這是標致在市場上最早遇到的問題。
為了應對這個問題，標致作出了相應的調整，而標致508L就是一個很好的例子。在今年的三、四月份，這輛車的銷量分別為606臺和506臺，顯然這樣的成績是不符合預期的，但是這款車在上市之前就引起了很多消費者的關注和討論，原本以為這輛車會有不錯的成績，到來上市之后，消費者再次拋棄了標致。
剛開始，PAS給標致508L定下了年銷2萬的目標，中國銷量僅僅只是雅閣一個月的成績，在一定程度上也可以看出標致對這款車并沒有多大的信心。事實上，這款車對比同級別的車并不會差到哪，價格上是比較親民的，但是銷量還是一蹶不振。
首先在配置上就是一個致命的問題，作為一款中級車，采用的是低配的雙氣囊。其次這款車的銷售商也沒有太多的熱情，銷售店里基本都是低配車，而高配車則需要另外提車。其原因是因為這輛車從上市開始就沒有任務，也沒有獎勵，銷售人員就不會放太多的心思在這款車上面。
由此可見，如果標致想在中國擁有好的市場，那么需要改進的地方不僅僅是產品上，而是整個銷售系統(tǒng)，如果不對此作出改變的話，在當前自主品牌和合資品牌的圍攻下，恐怕難以生存，最終退出中國市場也是早晚的事。
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