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據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌市場占比由去年同期的43.4%下滑到如今的39.5%。銷量下滑，市場份額收窄，已成為當前自主品牌不得不面對的殘酷事實。

然而，在這一殘酷事實面前，奇瑞發(fā)布了上半年數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量28.45輛，同比增長8.5%。在國內汽車市場低迷的環(huán)境下，奇瑞非但沒有不降反升，實屬意外。

從奇瑞旗下各品牌上半年的銷量占比來看，奇瑞依靠瑞虎和艾澤瑞兩大系列，上半年累計銷量18萬輛，占總銷量的73.6%，是奇瑞汽車的主力。排名第二的是棘突，上半年，捷途品牌累計銷量5.4萬輛，占中銷量的22.2%。

捷途在乘用車市場被譽為“價格殺手”。該品牌首款SUV捷途X70，以中型SUV賣出了緊湊型甚至小型SUV的價格，讓其一上市就處于熱銷狀態(tài)。

當然，在新車效應下，捷途憑借性價比名聲遠揚，熱銷不減。而接下來則是考驗產品質量的時期，一旦新車效應衰退，產品市場保有量逐漸增多，其在用戶使用過程中如不能積累良好的口碑，勢必會對后續(xù)產品的市場表現(xiàn)造成影響。值得一提的是，今年上半年，其累計銷量僅為4744輛卻不如上市僅三個月的星途品牌。

奇瑞汽車今年的增長點，一個來自于捷途，另一個則來自于星途。

作為奇瑞汽車旗下的高端子品牌，星途的誕生是奇瑞汽車高端的開始。

在奇瑞汽車20多年的發(fā)展歷程中，其高端化戰(zhàn)略不止一次被提出。2009年，奇瑞高端化拉開序幕，這一年，奇瑞汽車形成了奇瑞、凱瑞、瑞麒、威麟四大品牌。其中，瑞麒和威麟是奇瑞高端化品牌的嘗試，但是后來都已失敗告終。

2011年，觀致品牌出現(xiàn)，從誕生之初就試圖與合資品牌一決高下，但是后來由于售價偏高且缺乏核心亮點，致使銷量不佳，再加上高昂的運營，觀致成為奇瑞虧損的黑洞。2017年，寶能接手觀致，從此觀致與奇瑞漸行漸遠，其使命最終也被拋之腦后。

瑞麒、威麟、觀致的敗走，沒有阻擋奇瑞高端化的腳步。2017年法蘭克福車展上，奇瑞亮相EXEED，但是由于資金不足，最后發(fā)展緩慢，知道去年11月才正式命名為星途。今年4月上海車展上，星途旗下首款車型TXL/TX正式上市。

然而，從星途上市的兩款車型市場表現(xiàn)來看，似乎與實際目標相差較遠，業(yè)界認為是星途旗下產品在產品力和售價上與奇瑞品牌差距不大所致。從配置上看，M3X平臺、1.6TGDI發(fā)動機、奇瑞雄獅智云系統(tǒng)等技術都應用在星途上，可以說，奇瑞吧最好的東西都給了星途，熊售價看，12.59-17.59萬元的售價，比WEY VV7還要親民。

但是，這并沒有給星途帶來熱銷。業(yè)界認為，與星途動力總成疊加的瑞虎8，以更低的價格侵占了星途的市場。

事實上，奇瑞一直致力于研發(fā)屬于自己的核心三大件，技術和工藝的提升以及成績，都得到了業(yè)界的認可。

比如，2018年奇瑞正在研發(fā)第三代發(fā)動機首款產品——1.6T GDI發(fā)動機。這款發(fā)動機首次搭載于旗下高端品牌星途EXEED TXL上，全新一代瑞虎8國六版也將搭載。從參數(shù)看，最大輸出功率為145kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。動力表現(xiàn)不僅超過了大眾EA888 2.0T低功率版本，幾乎碾壓包括本田1.6T在內的一切1.6T車型。

據(jù)了解，奇瑞第三代發(fā)動機產品還有1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI，后者已經研發(fā)成功，等待匹配車型。

奇瑞除了在發(fā)動機方面有系列創(chuàng)新研究外，其產品3.0時代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研發(fā)平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源模塊化平臺的開發(fā)能力。

在汽車市場下滑的情況下，奇瑞對發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術的掌握，使其擁有了自己的核心競爭力和技術底氣。

奇瑞在核心技術上的優(yōu)勢，并沒有換來良好的市場表現(xiàn)，因此，在多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，如何明確各品牌的定位，平衡各品牌的產品布局是奇瑞汽車當下一個考慮的問題。就奇瑞汽車上半年銷量來看，除去捷途和星途，奇瑞和開瑞兩品牌銷量下滑比較明顯，而后者今年上半年的單月跌幅均在50%以上。這種現(xiàn)狀，也是奇瑞意料之外的。

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