來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-07-27
作為中國汽車領(lǐng)域一家年輕的合資公司，廣汽菲克從2010年正式掛牌進(jìn)入市場，這幾年的精力可謂是大起大落，銷量大幅縮水、產(chǎn)品詬病頻發(fā)、經(jīng)銷商問題嚴(yán)重，前不久，又因?yàn)閺V汽菲克總裁鄭杰的離職，讓不少人擔(dān)心之家企業(yè)是否會(huì)陷入生死危機(jī)。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月廣汽菲克銷量為5177輛，同比下跌54%；上半年累計(jì)銷量為35849輛，同比下跌49%。這是從去年1月份以來，廣汽菲克連續(xù)17個(gè)月銷量下滑，成為廣汽集團(tuán)中盈利最低的公司。
2016年，憑借國人對SUV車型的追捧，SUV成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，幾乎每家企業(yè)都加大研發(fā)力度，廣汽菲克也不例外。在2016年銷量達(dá)到了前所未有的高度，單2016年就拿下了17.98萬的總銷量，同比增長260%。2017年更是突破了22萬的關(guān)口，同比增長23%，廣汽菲克也迅速走上了汽車市場的主舞臺。
2016年，廣汽菲克憑借旗下主力自由俠、自由光、指南者開拓疆土，牧馬人和進(jìn)口大切諾基同樣也在越野SUV市場迎來輝煌，2018年更是推出中高端產(chǎn)品大指揮官來定位市場。
然而，2018年車市的低迷給廣汽菲克當(dāng)頭一棒，其過度依賴SUV車型的弊端逐漸暴露。2018全年銷量12.51萬輛，同比下降38.99%。SUV車型的熱度不再，指南者、自由光月銷量僅達(dá)3000輛，就連剛推入不久的大指揮官，也遭遇銷量大幅下滑。
曾經(jīng)的汽車黑馬，如今銷量出現(xiàn)腰斬，變化如此之快讓人有點(diǎn)猝不及防，深究其原因還要從廣汽菲克不當(dāng)?shù)膽?zhàn)略分析。
2018年汽車市場進(jìn)入寒冬，每家車企都在車型考慮如何用產(chǎn)品打開消費(fèi)者的市場，于是不少車企轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源市場加大研發(fā)投入的時(shí)候，廣汽菲克卻按兵不動(dòng)，堅(jiān)持走SUV路線。極速擴(kuò)張SUV的產(chǎn)能成為了負(fù)擔(dān)，在2016年嘗到了SUV的甜頭之后，廣汽菲克在全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)突破了400家，而與年銷百萬輛的一汽大眾相比，全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不過才900家。過度的極速擴(kuò)張模式和過度依賴SUV缺席新能源市場，產(chǎn)品更新太慢漸漸跟不上市場的發(fā)展潮流。
除了缺席新能源產(chǎn)業(yè)外，質(zhì)量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。從2017年開始，Jeep自由光、指南者電腦主銷車輛相繼出現(xiàn)大面積“燒機(jī)油”問題，但是廣汽菲克“只換不召回”的做法遭到了不少消費(fèi)者的投訴。2018年9月底，廣汽菲克在壓力下啟動(dòng)了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)召回工作，設(shè)計(jì)14萬輛Jeep自由光及指南者車型，這樣數(shù)量相當(dāng)于2017年Jeep品牌在華銷量的70%。
除此之外，廣汽菲克在人事架構(gòu)和權(quán)限分布上也存在隱患。廣汽菲克按照中外高管的分工，中方只負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)支持部門的人員、財(cái)務(wù)、采購等業(yè)務(wù)，而外方則負(fù)責(zé)市場銷售、渠道管理等核心業(yè)務(wù)。這使得更懂中國消費(fèi)者，更了解中國市場的中方高管一直未能發(fā)揮更大的作用。
對此，廣汽菲克通過聯(lián)合的方法試圖擺脫困境。
在今年的5月1日，廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)宣布聯(lián)合，對廣汽菲克和廣汽菲克銷售有限公司的運(yùn)營機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，整合為“一體化合資公司”，新任合資公司總裁蔡迪霓、執(zhí)行副總裁張宗勝與廣汽菲克銷售副總經(jīng)理郭百迅將一同應(yīng)對廣汽菲克未來發(fā)展的問題，從人員架構(gòu)上也很難看出廣汽菲克作出了徹底的改變。
不僅如此，廣汽菲克目前還有兩個(gè)外部問題急需解決。首先需要找到任何車型回復(fù)SUV市場，提高品牌力。雖然SUV熱度下降，市場競爭力達(dá)，但是從客觀上講，依然有優(yōu)秀企業(yè)在SUV做的風(fēng)生水起，其它合資品牌也沒有放慢推出SUV的腳步，例如漢蘭達(dá)、途昂等品牌，就連過程SUV也正在一步步追趕上來。
其次，過度依賴SUV新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型過慢的問題刻不容緩。眾所周知，在國內(nèi)市場單走SUV確實(shí)限制了企業(yè)的發(fā)展道路，過于單一的產(chǎn)品在面對對手全方位布局的時(shí)候顯得無力，而且中國也開始迎來新能源告訴發(fā)展時(shí)期，無法跟隨時(shí)代發(fā)展的幾部久而久之便會(huì)遭到市場淘汰，對于企業(yè)來說可以說是致命的。
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