來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-07-21
近日，小鵬汽車正式推出了2020款G3車型，這款車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.38萬-19.68萬元，擁有續(xù)航401公里和520公里兩種版本，指出L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。
按理說，新車上市對(duì)于車企來說是一件好事，但是小鵬汽車卻因?yàn)檫@件事情，把自己推上了風(fēng)口浪尖。
原來2019款小鵬G3在去年12月上市銷售，但是到今年的3月末才開始正式交付，售價(jià)比2020款小鵬G3高出0.3萬-1.2萬元，續(xù)航里程比新款少了50-155公里，也就是說，2019款小鵬G3剛上市半年多，就變成了“老款”。
依據(jù)傳統(tǒng)制造路徑下的汽車企業(yè)，產(chǎn)品迭代周期往往需要四到五年，即便推出中期改款，也需要兩到三年的時(shí)間，而小鵬汽車只用了半年多時(shí)間。
隨后一周，事情愈演愈烈，在北京、廣州等地的車主都聚集到小鵬汽車服務(wù)中心進(jìn)行維權(quán)抗議。
按正常計(jì)劃，2019款G3 應(yīng)當(dāng)在去年年底就進(jìn)行交付，但是因?yàn)楣?yīng)鏈不成熟、產(chǎn)能短缺等原因，交付一拖再拖，最后直到今年4月，車主才陸續(xù)拿到自己的車。
結(jié)果還開不到3個(gè)月，性能大幅提高、價(jià)格更加優(yōu)惠的改款車來了，這就激起了老車主的不滿，不僅價(jià)格更便宜，而且續(xù)航里程變長(zhǎng)，花更多的錢買了一款舊車，這樣換作誰誰都不愿意。
而且這只是一部分情況，有些車主在7月初剛提了2019款G3，還不到一周的時(shí)間新款就發(fā)布了。還有的車主在近年月份訂車到現(xiàn)在還沒有提車，但是他們只能提2019款G3，不能更改訂單。
很多車主都覺得受到了欺騙，在買車的過程中，小鵬汽車貿(mào)易透露新車上市的任何信息，反倒是以6月新能源退補(bǔ)為由，推薦消費(fèi)者購買2019款G3。
小鵬汽車表示，2020款G3是年度改款，非全新車型，因此只是預(yù)熱上市，此外在2020款G3在6月初就已經(jīng)登上工信部公告，但是該信息未向公眾公開，至于銷售人員隱瞞新車上市的事情，小鵬汽車表示，總部未向任何銷售人員輸出此方面的培訓(xùn)內(nèi)容。
針對(duì)此事，小鵬汽車給出了“老車主3年內(nèi)增換購小鵬汽車，額外享受1萬元專屬權(quán)益”的補(bǔ)償。但是這一解決方案并不能讓車主滿意，更多的訴求為退車或者更換更高續(xù)航的電池或車型。
為了進(jìn)一步滿足車主的訴求，7月18日，小鵬汽車為老車主增加了“二選一”補(bǔ)償方案：方案一是補(bǔ)貼1萬小鵬商城積分，用于精品購買和汽車保養(yǎng)；方案二是提供小鵬G3 2019款三年6折保值回購，用于補(bǔ)差價(jià)換購小鵬汽車。
小鵬汽車并表示這將是公司給出的最終方案，對(duì)于車主要求更換電池、退車等要求，何小鵬表示無法接受。截至目前，仍有不少車主對(duì)二選一解決方案不滿意，事件仍處于僵局。
對(duì)此比較傳統(tǒng)車企，一兩年才會(huì)進(jìn)行改款的車輛，而小鵬汽車從上市至今已經(jīng)歷了三次更新?lián)Q代，而在沒有交付的情況下，又推出了“有鵬出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車，首批投放2000輛定制版小鵬G3.
從2015年至今，小鵬汽車完成了140億元的融資，不過因?yàn)闆]有新能源核心的三電系統(tǒng)和工廠，小鵬汽車只能依靠外部供應(yīng)商，加上各處高新挖人，資金鏈壓力巨大。
今年小鵬汽車定下了融資300億元的目標(biāo)，今年3月，何小鵬透露，小鵬汽車正尋求融資至少5億美元。但目前，新的融資尚未就緒，舊的投資者有的卻在撤出。
另外，小鵬汽車還被很多網(wǎng)友稱其高仿特斯拉，其核心實(shí)力基本無法體現(xiàn)
作為首款量產(chǎn)車型，小鵬G3不論是外觀還是內(nèi)飾，都能看到特斯拉的影子。外形上，作為一款緊湊車型，小鵬G3亮相初就被消費(fèi)者指出“高仿特斯拉”，外觀上同樣是分體式大燈、車頭俯沖式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上，小鵬G3配有和特斯拉Model X一樣的全景式擋風(fēng)玻璃和大尺寸中控屏幕。
雖宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉，小鵬汽車卻借鑒了很多特斯拉的公開專利，更多的是依靠外部采購與整合。有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，很多造車新勢(shì)力認(rèn)為車輛是由一個(gè)個(gè)模塊組成的，做好一個(gè)模塊裝上車就行，但他們恰恰忽略了汽車產(chǎn)品的一大核心技術(shù)就在于系統(tǒng)的集成和匹配。
除此之外，小鵬汽車還面臨不少質(zhì)量質(zhì)疑。
何小鵬表示，造車新勢(shì)力注重的不是產(chǎn)能，而是品質(zhì)，但是就目前看來，小鵬汽車接到的投訴并不比其它造車新勢(shì)力少。
質(zhì)量問題的詬病，顯示出了一個(gè)車企對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度是否嚴(yán)謹(jǐn)。由于造車新勢(shì)力追求高難度的創(chuàng)新，而很難在產(chǎn)品中把控質(zhì)量，而目前，小鵬汽車的肇慶工廠還處于建設(shè)中。在車主抱怨后，何小鵬發(fā)布了道歉信，不過他依舊表示在季候依然會(huì)堅(jiān)持每個(gè)月因此的智能升級(jí)和迭代。
作為造車新設(shè)立的代表，小鵬汽車也給其它造車新勢(shì)力敲醒了警鐘。造車不單單是系統(tǒng)升級(jí)，隨著政策和市場(chǎng)環(huán)境的變化，與整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作，從產(chǎn)品處罰，遵從研發(fā)生產(chǎn)規(guī)律，產(chǎn)能得到市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的尊重。
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