來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-05-31
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月31日報(bào)道——
期待已久的國產(chǎn)版Model 3售價(jià)正式公布了，32.8萬起售的版本為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，該車所對應(yīng)的美國進(jìn)口版售價(jià)為37.7萬元，即使國產(chǎn)了并沒有便宜很多，兩者相差不足5萬，相信很多網(wǎng)友甚至?xí)X得失望。
值得注意的是，進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版已包含價(jià)值2.78萬元的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，而國產(chǎn)版閹割了該配置，所以最終算下來，兩者僅僅相差2.12萬元。少花2萬即可獲得國產(chǎn)標(biāo)簽，你說是否夠誠意，或者值不值得？
![88({MKZF]{9NDOI_0S`0P`F.png](http://imgcdn.qi-che.com/qichehoutai/uploadfile/ueditor/image/201905/8bbe841240.png "1559293547610613.png")
特斯拉給出的明確信息有，中國上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版擁有460km續(xù)航里程，0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，最高時(shí)速可達(dá)225km/h，售價(jià)為32.8萬元，即日起接受預(yù)訂，繳納2萬元訂金，第一批車型最快交付時(shí)間為半年，或最遲于10個(gè)月后交付。
有意思的是，特斯拉官方微博下出現(xiàn)大量網(wǎng)友吐槽的聲音。被點(diǎn)贊最多的網(wǎng)友評論指出：“這個(gè)價(jià)格搞什么猜價(jià)格活動(dòng)，吃飽了撐著！”更多網(wǎng)友直指價(jià)格毫無誠意，毫無吸引力。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，“還國產(chǎn)個(gè)毛線啊，把上海工廠拆了吧！”
此前車和家創(chuàng)始人李想曾預(yù)估，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起，對自主廠商造成沖擊。但在國產(chǎn)Model 3最終定價(jià)消息公布后，李想發(fā)了一條微博：“一個(gè)很吉利的數(shù)字。”
這個(gè)“吉利”大概有兩個(gè)意思，一是國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格并沒有預(yù)想中壓得那么低，給國內(nèi)電動(dòng)車公司暫時(shí)松一口氣；二是與理想ONE的價(jià)格是一樣的，將于今年四季度交付的增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE補(bǔ)貼后售價(jià)同樣是32.8萬元。
廣州小鵬汽車董事長何小鵬專門發(fā)了一條微博，其表示特斯拉這個(gè)價(jià)格肯定被輾壓。他說到，Model3國產(chǎn)版毫無競爭力，“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓?！?/p>
憑借在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的興起，國產(chǎn)品牌在價(jià)格上也突破30萬元價(jià)位，比如比亞迪唐EV補(bǔ)貼后售價(jià)26-36萬元，蔚來ES6補(bǔ)貼前售35.80-49.80萬元，在價(jià)格上直接與Model 3對標(biāo)。蔚來李斌早前說過，“最后還是要拼產(chǎn)品力、體驗(yàn)和服務(wù)，即使ES6和Model 3一樣的價(jià)格，你會(huì)選哪個(gè)？”
國產(chǎn)Model 3的價(jià)格并沒有早前預(yù)計(jì)那樣具有很大的沖擊力，與進(jìn)口版的差距非常小，預(yù)定量相信也并不多。特斯拉官方十分喜悅地宣布，預(yù)訂開放3分鐘內(nèi)便完成了第一單。截止發(fā)稿時(shí)沒有公布當(dāng)天預(yù)定數(shù)。
按照目前情況，或許對特斯拉有利。我們都知道，馬斯克的承諾屢屢跳票，最早于年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)版交付，仍然具有非常大的挑戰(zhàn)性，畢竟產(chǎn)能一直是特斯拉不得不面對的問題。中國上海超級工廠于今年初正式動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)工廠在7月底完工，試生產(chǎn)最早可能在9月開始，年底即可小批量生產(chǎn)Model 3。上海工廠的生產(chǎn)布局和工藝得到徹底簡化，工廠建成后初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)車。一家工廠在一年不到的時(shí)間內(nèi)從無到有，是十分瘋狂的，能否保證產(chǎn)量和質(zhì)量，都是問題。
今年一季度特斯拉全球交付6.3萬輛新車，虧損了6.68億美元（約合人民幣46.12億元），中國市場的本土化生產(chǎn)及交付工作，對特斯拉的盈利目標(biāo)十分關(guān)鍵。
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