最近有一份疑似北京奔馳公司下發(fā)的缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書在網(wǎng)上曝光。內(nèi)容顯示北京奔馳依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產(chǎn)的部分E級(jí)轎車，共計(jì)299,780輛。
召回原因是車輛受較大沖擊時(shí)，可能會(huì)造成前減震器損壞和前減震器叉頭彎曲變形，使之導(dǎo)致部分車輛下擺臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致前減震叉頭斷裂，造成重大的行車安全隱患，尤其高速行駛狀態(tài)下，后果將不堪設(shè)想。
本次涉及召回的問題車型主要涉及奔馳E級(jí)（奔馳E200/E200L，奔馳E300/E300L），召回?cái)?shù)量近30萬輛，具體的問題車輛信息如下：
對(duì)于本次的“減震器存斷裂隱患”召回，其實(shí)在2017就開始發(fā)生過相關(guān)問題，同時(shí)在2018年7月份國家質(zhì)檢總局就向廣大車主發(fā)出過奔馳E級(jí)汽車缺陷警告通知，同時(shí)還征求過相應(yīng)的信息。結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看，在2019年1-4月份，奔馳E級(jí)有87起投訴問題，問題明顯。
奔馳E在華市場(chǎng)表現(xiàn)卓越，4月份銷量超過12504輛，在全球汽車市場(chǎng)上也是奔馳最熱銷的車型之一，但在品控方面尤其是國產(chǎn)化產(chǎn)品近年來卻問題不斷，國內(nèi)用戶不斷對(duì)奔馳E級(jí)及奔馳其他產(chǎn)品進(jìn)行投訴，投訴問題包含但并不僅限于剎車異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、變速器頓挫及多項(xiàng)產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題。
尤其是近一年來，奔馳E級(jí)剎車異響、減震支柱底部連根折斷、斷軸等投訴問題不斷，而車主開始不斷組織維權(quán)，在今年315之前，奔馳被迫召回了10萬輛問題車型，其中奔馳E級(jí)就涉及近萬輛車型。雖然進(jìn)行了召回，但很多E級(jí)車主表示并沒有收到召回通知，其誠意有待評(píng)價(jià)。
對(duì)于本次召回車輛，奔馳官方給出的解決方案為：戴姆勒將通過梅賽德斯-奔馳服務(wù)合作伙伴，為受影響的E級(jí)車輛加裝加強(qiáng)組件(改進(jìn)后下控制臂襯套、減震彈簧上端墊片、改進(jìn)后緩沖塊)以增加底盤固性，同時(shí)還將原車4mm叉頭的前端減震器更換為5mm的叉頭的前端減震器。
奔馳此次召回的解決方案能否“治愈奔馳E級(jí)的品質(zhì)痼疾”？完全是個(gè)未知數(shù)，此次大批量涉及的召回車輛如果是涉及E及車輛的MRA平臺(tái)涉及缺陷的話，那這樣的解決方案無疑只是隔靴搔癢，治標(biāo)不治本。
這也意味著，目前市場(chǎng)上涉及近30萬輛的奔馳E級(jí)車主，在10月25日正式召回前，去當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行檢測(cè)和確認(rèn)，并做好召回的登記信息排隊(duì)，如果沒有涉及到召回的奔馳E級(jí)車主，也要在10月25日還未正式進(jìn)行召回之前，如果你確認(rèn)自己的車型屬于召回范疇，建議到當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行檢查車輛減震器，再次確定是否有斷裂問題，如果沒有，也要在后續(xù)用車時(shí)提起高度注意，尤其是一些破壞性路段、路面時(shí)，一定要多加小心，如果出現(xiàn)儀表燈異常或者車內(nèi)異響，也要及時(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)?S店。
在今年3月份，奔馳進(jìn)行了一次近10萬輛的召回，召回事件在315之前，官方是這樣通知的：“供應(yīng)商生產(chǎn)過程偏差，轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄”，召回奔馳E級(jí)、C級(jí)、GLC共計(jì)95694輛。在今年4月份，也有近2000輛的召回：“部分車輛由于供應(yīng)商使用了未按正常流程放行的安全氣囊氣袋材料，導(dǎo)致駕駛員膝部安全氣囊可能無法滿足規(guī)格要求，膝部安全氣囊的保護(hù)功能可能受到影響，存在安全隱患”召回1925輛問題車型。
本次又宣布召回近30萬輛奔馳E級(jí)新車，為本年度目前為止的召回?cái)?shù)量之最。“車輛受到較大沖擊時(shí)，可能會(huì)造成前減震器損壞和前減震器叉頭彎曲變形，使之導(dǎo)致部分車輛下擺臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致前減震叉頭斷裂”。
奔馳雖然是2018年豪華車市場(chǎng)的銷量冠軍，但進(jìn)入2019年以后，奔馳各種負(fù)面和內(nèi)部事件接連爆發(fā)，2019年第一季度里，奔馳的全球凈利潤同比下滑37%。奔馳品牌國產(chǎn)化之后，奔馳的質(zhì)量控制出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，其國產(chǎn)產(chǎn)品問題頻率及比率都遠(yuǎn)高于進(jìn)口產(chǎn)品，再這樣下去奔馳損失的可能不是市場(chǎng)，而是奔馳在豪華車市場(chǎng)上的口碑。
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