來自：汽車行業(yè)關注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-05-17
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）05月17日報道——
在華盛頓時間5月16日，美國國家運輸安全委員會發(fā)表一份報告指在3月1日佛羅里達州德爾雷海灘(Delray Beach)發(fā)生的一起致命事故中特斯拉公司(Tesla Inc.)的自動駕駛功能是意外的罪魁禍首。美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)周四表示，這至少是美國報道的第三起涉及駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的致命撞車事故。
美國國家運輸安全委員會的初步報告說，駕駛員在撞上一輛半掛車前10秒左右啟動了自動駕駛儀，而在撞車前不到8秒的時間里，該系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員的手在方向盤上。
該機構表示，當時這輛車在限速55英里/小時的高速公路上以68英里/小時(英里/小時)的速度行駛，無論是系統(tǒng)還是司機都沒有做出任何規(guī)避動作。
特斯拉在一份聲明中表示，事故發(fā)生后不久，該公司就與監(jiān)管機構分享了自動駕駛狀態(tài)的信息，并表示，在駕駛員啟動自動駕駛系統(tǒng)后，他“立即把手從方向盤上拿開”。在那次駕駛過程中，自動駕駛系統(tǒng)autopliot從未在其他任何時候使用過。”
該公司補充說，“特斯拉駕駛員的自動駕駛系統(tǒng)autopliot行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時準備掌控局面的細心駕駛員正確使用自動駕駛儀，有自動駕駛儀支持的駕駛員比那些沒有輔助的駕駛員更安全?！?/span>
雖然一些特斯拉司機表示，他們可以避免在使用自動駕駛儀時長時間握著方向盤，但特斯拉建議司機在使用該系統(tǒng)時把手放在方向盤上，集中注意力。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)前代理局長戴維?弗里德曼(David Friedman)表示，這起事件引發(fā)了人們對該系統(tǒng)及其使用缺乏限制的嚴重質疑。
《消費者報告》(Consumer Reports)負責宣傳工作的副總裁弗里德曼(Friedman)說，“要么自動駕駛系統(tǒng)無法偵測前方的平板車，要么它無法對其做出安全反應。”“這個系統(tǒng)無法獨立可靠地駕馭常見的道路狀況，也無法在最需要的時候讓司機保持專注。”他說，特斯拉“必須限制將自動駕駛儀在可以安全使用的條件下，并安裝一個有效得多的系統(tǒng)來驗證駕駛員的參與程度。”
這些事故引發(fā)了人們對這些系統(tǒng)安全性的質疑。這些系統(tǒng)可以在很少或沒有人工干預的情況下長時間執(zhí)行駕駛任務，但不能完全取代人工駕駛。
2016年5月，一名特斯拉Model S司機在佛羅里達州威利斯頓附近發(fā)生車禍喪生。當時，他正在駕駛并啟動自動駕駛儀autopilot，卻撞上了一輛從拖車脫落下來的拖拉機。
2018年3月，加州山景城(Mountain View)發(fā)生了一起涉及一輛處于自動駕駛模式的Model X的致命撞車事故。特斯拉表示，車輛記錄顯示，司機收到了將手放在方向盤上的警告，但在事故發(fā)生前，司機沒有采取任何行動。美國國家運輸安全委員會和美國國家公路交通安全管理局正在調查這起事件。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)在2017年表示，特斯拉缺乏適當?shù)陌踩Ｕ洗胧柜{駛員“能夠在非正常行駛的狀況下使用該系統(tǒng)（如駕駛員分神進行其他妨礙行駛或道路安全的活動），而該系統(tǒng)給了駕駛員太多的回旋余地，無法轉移駕駛員的注意力。”
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