來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-11-07
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月07日?qǐng)?bào)道——
上汽大眾又下滑了！根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示，旗下合資企業(yè)上汽大眾已連續(xù)10個(gè)月銷(xiāo)量下跌，10月新車(chē)銷(xiāo)售為15.5萬(wàn)輛，同比減少8.01%。值得注意的是，上汽集團(tuán)當(dāng)月旗下其他企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，只有上汽大眾下滑。
在市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)的快車(chē)道，以及日系合資車(chē)企普遍上漲情況下，處于頭部車(chē)企的上汽大眾卻明顯失速，與市場(chǎng)整體形成較大反差。
連續(xù)10個(gè)月的銷(xiāo)量下滑，也讓上汽大眾總體出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。1-10月，上汽大眾總計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)118.64萬(wàn)輛，同比減少24%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量跌幅為12.5%。
從報(bào)告上來(lái)看，上汽大眾的“一哥”地位不保，前10月上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為110.76萬(wàn)輛，與上汽大眾的差距進(jìn)一步縮減至8萬(wàn)輛。與一汽-大眾相比，上汽大眾也被拉出較大差距，前9月一汽-大眾已實(shí)現(xiàn)143.6萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，上汽大眾跌落神壇。
主銷(xiāo)車(chē)型產(chǎn)品力下滑，新品競(jìng)爭(zhēng)力不足。帕薩特是上汽大眾的明顯車(chē)型，可碰撞門(mén)事件已經(jīng)為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過(guò)推出新款、加大終端優(yōu)惠力度嘗試奮起直追，但產(chǎn)品口碑及形象的“崩塌”效應(yīng)仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，帕薩特1-9月累計(jì)銷(xiāo)量103214輛，同比減少24.6%。
另一款主銷(xiāo)車(chē)型大眾途觀(guān)也下滑較快，前9月累計(jì)銷(xiāo)量為117816輛，同比減少28.9%。受日系合資SUV的持續(xù)打壓，途觀(guān)的市場(chǎng)地位有所下降。
另一方面，上汽大眾新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足與部分產(chǎn)品滯銷(xiāo)也造成企業(yè)銷(xiāo)量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車(chē)均無(wú)法持續(xù)走量，而新上市的MPV威然銷(xiāo)量占也比較低。在新產(chǎn)品投放上，上汽大眾并沒(méi)有極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品推出，從而無(wú)法彌補(bǔ)銷(xiāo)量下滑的困境。
斯柯達(dá)品牌尷尬的市場(chǎng)表現(xiàn)，進(jìn)一步加劇企業(yè)銷(xiāo)量危機(jī)。存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步向頭部品牌集中，二三線(xiàn)合資品牌面臨競(jìng)爭(zhēng)分化甚至淘汰出局的命運(yùn)。銷(xiāo)量低迷與迫于市場(chǎng)壓力，上汽斯柯達(dá)最終選擇降價(jià)處理。進(jìn)入2020年斯柯達(dá)啟動(dòng)全系車(chē)型官降，最高官降2.45萬(wàn)元，也成為2020年首家宣布官降的車(chē)企。
上汽大眾銷(xiāo)量下滑成為常態(tài)，但是在上汽大眾銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑看來(lái)，目前上汽大眾的表現(xiàn)也在意料之中。
賈鳴鏑在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)我們會(huì)比整體市場(chǎng)下降幅度要大。但我認(rèn)為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平?！?/p>
賈鳴鏑進(jìn)一步表示：“今年上半年確實(shí)比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來(lái)相對(duì)困難的。今年為什么大家覺(jué)得特別困難，一是原來(lái)的基數(shù)比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們占比最高的時(shí)期，尤其是上半年，去年兩個(gè)品牌加起來(lái)在9.2%以上，今年斯柯達(dá)占有率下降比較明顯，大眾品牌占有率下降了1%，但大眾品牌依然是全國(guó)最大的單一品牌地位還是沒(méi)有變?！?/p>
今年雙位數(shù)的跌幅，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)了，隨著明年MEB新能源產(chǎn)品的投放以及更多細(xì)分產(chǎn)品的推出，上汽大眾有望迎來(lái)增長(zhǎng)。
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