來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-10-18
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）10月18日報道——
豐田汽車深化與中國車企的合作，計劃提供油電混合動力核心技術，進一步擴大市場份額。
據(jù)日本經(jīng)濟新聞10月16日報道，豐田汽車決定向其在中國的合資伙伴——廣州汽車集團提供“汽油-電動”混合動力技術系統(tǒng)，這也是豐田首次向海外企業(yè)提供核心的混合動力技術。
報道稱，開發(fā)和供應混合動力系統(tǒng)的日本公司BluE Nexus已經(jīng)與廣汽集團就技術轉(zhuǎn)讓達成協(xié)議。針對此事，廣汽集團內(nèi)部人士向媒體透露，這一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽混合動力產(chǎn)品將于2021年推出。
BluE Nexus公司是由豐田、電裝和愛信精機合資成立的。豐田中國相關負責人則表示，沒有得到相關確切消息。
油電混合動力技術THS，是豐田汽車目前主推的節(jié)能技術，其在華投放的多款車型上均裝配了該技術系統(tǒng)，包括雷凌/卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等，能夠有效降價油耗值及排放。今年9月，豐田汽車公司正式公布，其在中國的HEV油電混合動力車型累計銷量突破100萬輛。
隨著豐田逐步開放其油電混合動力核心技術，并與中國公司深度合作進行推廣，其重要意義不言而喻。豐田此舉在于進一步擴大自身油電混合動力技術的市場份額，降低成本，與中國車企全面推動混合動力技術的應用，同時也可能會讓更多企業(yè)加入到混合動力汽車的技術陣營，對汽車行業(yè)技術發(fā)展路徑產(chǎn)生深遠影響。
另一方面，工信部等部門已審議通過新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次提出了“低油耗乘用車”概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細則，將自2021年1月1日起施行。以豐田、本田為代表的油電混合動力車型，將納入新管理辦法下的環(huán)保類別，此舉為混動技術路線提供利好，也將促使更多中國車企更多地關注混動技術。
事實上，豐田在華輸出技術上早已進行布局。2019年9月，廣汽與豐田簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，內(nèi)容包括在廣汽及合資企業(yè)的車型上搭載燃料電池技術，擴大混合動力汽車合作范圍，推進開發(fā)電動汽車車型等。此舉有望提升雙方品牌節(jié)能車、新能源車的開發(fā)及生產(chǎn)能力。
相信，此次豐田油電混合動力技術導入廣汽，也是雙方戰(zhàn)略合作的一部分。而當時與豐田完成簽約的，還有另一家合資伙伴——中國第一汽車集團有限公司。
根據(jù)豐田汽車最新目標，其計劃在2025年的新車銷售量中，電動化車型銷售輛超過550萬輛，其中HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛。
而作為全球最大單一市場的中國，將是豐田實現(xiàn)這一目標的重要戰(zhàn)略布局。與中國車企的合作推廣，將更快地擴大自身混合動力技術的市場占有率。
資深汽車行業(yè)分析師任萬付向媒體表示，對于豐田來說，混動技術是豐田獨霸全球的技術優(yōu)勢，但新能源的快速發(fā)展讓豐田感受到了壓力，畢竟其在新能源領域并沒有優(yōu)勢。因此，豐田進行了公布2.3萬個技術專利、宣布免費供其他廠商使用等一系列動作，希望藉此擴大混動技術的使用范圍，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，來抵御新能源車的沖擊。此次向廣汽集團提供混合動力技術，一方面是為了進一步擴大影響力，另一方面也有示好合作伙伴的意味。
據(jù)豐田汽車公司官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份其在華新車銷量達到17.94萬輛，同比增長25.3%，連續(xù)六個月銷量上升；1-9月，豐田在華累計銷量為126.24萬輛，同比增長6.9%，已完成全年176萬輛目標的71.7%。
銷量持續(xù)龐升，技術滲入自主車企，豐田在華擴張的“野心”越來越大了。此前還有官方消息稱，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴“科力遠”，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。豐田汽車與吉利汽車均證實了這一消息，但雙方合作細節(jié)及進展尚未對外公布。
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