來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-10-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月17日報道——
北汽德奔股權(quán)變動，外商投資方MBtech（奔馳技術(shù)）完全退股，意味著這家合資五年的技術(shù)公司，正式由北汽100%持股，而原合資公司的一大成果是引入了奔馳平臺與技術(shù)，并誕生北汽自主品牌車型BJ90等。針對股權(quán)變動消息，北京汽車股份有限公司于今日正式發(fā)布聲明。
10月17日，北京汽車股份有限公司發(fā)布“關(guān)于北汽德奔相關(guān)情況的聲明”，官方稱北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更對北汽集團和戴姆勒之間的長期合作伙伴關(guān)系沒有影響，也不會影響北汽集團及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。戴姆勒也表示：MBtech現(xiàn)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關(guān)。
據(jù)了解，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司 (北汽德奔) 是一家由北京汽車股份公司和MBtech Group GmbH & Co. KGaA（簡稱“MBtech”，當時戴姆勒集團持有該公司35%的股份）于2015年合資成立的研發(fā)機構(gòu)，北京汽車占比51%，MBtech占比49%。2018年后，AKKA公司收購了戴姆勒持有的MBtech全部股權(quán)。北京汽車于2020年5月回購了原MBtech在北汽德奔49%的股權(quán)，北汽德奔由中外合資企業(yè)變更為法人獨資企業(yè)。
北汽德奔的成立，主要是提升北汽進一步對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力。得益于合資合作，北汽擁有了使用奔馳平臺技術(shù)的渠道，北汽BJ90這款基于老款奔馳GL打造的產(chǎn)品，也是北汽德奔的一大杰作。此外，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可給北汽使用。
已經(jīng)對奔馳上一代車型技術(shù)的消化吸收后，北汽德奔似乎也完成了其最初的使命，并更多地向自主研發(fā)方向發(fā)展轉(zhuǎn)型。
而目前北汽最主要的合資合作對象，仍然是戴姆勒。
北汽集團與戴姆勒早在2005年已確立合作關(guān)系，雙方組建合資公司引入奔馳品牌汽車在中國本土生產(chǎn)和銷售，其中北汽占合資公司股比達51%，戴姆勒持有其余的49%。
2019年7月，北汽集團官方宣布已完成收購戴姆勒股份公司5%的股權(quán)，繼續(xù)鞏固雙方的合作伙伴關(guān)系。同時北汽集團也成為戴姆勒的第三大獨立股東。
有消息指出，北汽此舉欲深度綁定與戴姆勒的合作關(guān)系。
去年3月就曾有媒體報道，戴姆勒請求高盛幫助其探索增持北京奔馳的股份，當時是希望增加至65%；隨后也有消息稱，戴姆勒探索加強對北京奔馳控股權(quán)的幾種方案，要將持股比例提高到75%。同樣有消息稱，該計劃遭到北汽集團內(nèi)部反對。
北京奔馳是北汽的主要利潤來源。
北京汽車2019年業(yè)績報告顯示，全年實現(xiàn)營業(yè)收入1746.33億元，同比增長14.95%；毛利達到374.87億元，同比增長1.30%；歸屬于母公司凈利潤40.83億元，同比下滑7.83%。
北京汽車表示，2019年營業(yè)收入增長的主要原因是北京奔馳及北京品牌的收入增加所致，凈利潤下滑主要由于北京品牌以及部分投資企業(yè)感受國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇、市場整體低迷等因素所導(dǎo)致。
具體來看，北京奔馳2019年營業(yè)總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，同比增長4.18%。而北京品牌的營業(yè)總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規(guī)模比2018年同期擴大34.47%。
從此次官方聲明來看，戴姆勒與北汽的合作關(guān)系沒有變化，于北汽而言或許是件好事吧。
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