來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-10-15
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月15日報(bào)道——
經(jīng)歷上半年苦戰(zhàn)后，汽車市場在下半年進(jìn)入快速增長階段，乘用車領(lǐng)域已連續(xù)三個(gè)月銷量同比上漲，多家車企月度銷量也迎來雙位數(shù)增幅。然而，在整體車市持續(xù)上漲，經(jīng)銷商庫存水平下降之際，這些品牌卻面臨壓力，其中一家豪華車企連續(xù)上榜并“登頂”。
乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量統(tǒng)計(jì)顯示，9月份國內(nèi)乘用車市場實(shí)現(xiàn)銷量為191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%，連續(xù)三個(gè)月銷量上漲。全年降幅進(jìn)一步收窄，1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量為1292.7萬輛，同比則下滑12.5%。
汽車市場持續(xù)回暖，經(jīng)銷商庫存水平也進(jìn)一步下降。中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2020年9月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：9月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.56，庫存水平穩(wěn)定在警戒線邊緣，相比上半年庫存水平也出現(xiàn)大幅回落。
即使總體庫存下降了，但部分市場表現(xiàn)不佳的品牌，庫存水平仍處于高位。協(xié)會(huì)調(diào)查報(bào)告中點(diǎn)名了三個(gè)在9月份庫存深度最高的汽車品牌。
作為日系豪華合資品牌的代表之一，東風(fēng)英菲尼迪連續(xù)獲“庫存最高品牌”稱號。報(bào)告顯示，東風(fēng)英菲尼迪9月經(jīng)銷商庫存深度達(dá)到2.91，成為當(dāng)月庫存最高的品牌，也遠(yuǎn)高于行業(yè)平均線1.56。意味著以當(dāng)前品牌的終端銷售表現(xiàn)來看，經(jīng)銷商庫存可支撐近3個(gè)月。
事實(shí)上，在8月份東風(fēng)英菲尼迪也“登頂”，當(dāng)月其經(jīng)銷商庫存深度為2.46，也是所有品牌中最高的。進(jìn)入2020年東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商庫存問題突顯，多月因高位庫存而上榜，進(jìn)一步反映品牌背后隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。
官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪8月銷量為2604輛，同比下滑20.6%，1-8月累計(jì)銷量為13265輛，同比下滑33%。與整體豪華車市場持續(xù)雙位數(shù)增幅不同，東風(fēng)英菲尼迪明顯失速。
品牌推廣不力與銷量下滑，英菲尼迪品牌新車導(dǎo)入也陷入停滯。上半年有消息指出東風(fēng)英菲尼迪進(jìn)行大幅裁員，相關(guān)事業(yè)部、辦公室也會(huì)搬遷或關(guān)閉，同時(shí)也將與東風(fēng)日產(chǎn)“合并”降低成本。即使英菲尼迪以“不實(shí)報(bào)道”、“不會(huì)退出中國市場”作出回應(yīng)，但發(fā)展困境也一直纏繞著這個(gè)日系豪華合資車企。
二線豪華品牌分化現(xiàn)象愈演愈烈，對于幾乎沒有了聲量的品牌來說，未來將面臨更嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。林肯品牌通過國產(chǎn)提速獲得銷量增長，而英菲尼迪品牌在華的市場前景仍十分迷茫。
庫存第二高品牌為斯柯達(dá)，該品牌9月經(jīng)銷商庫存深度達(dá)2.61，同樣體現(xiàn)了廠家批發(fā)銷量與終端零售銷量不平衡的現(xiàn)象。品牌溢價(jià)下降，產(chǎn)品競爭力下滑的上汽斯柯達(dá)，正逐步被市場邊緣化。
上汽斯柯達(dá)品牌在2016年至2018年一直在33萬輛銷量中徘徊，但隨著市場退潮與競爭加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達(dá)落入邊緣化的困境中。即使上汽斯柯達(dá)在近幾年加強(qiáng)SUV產(chǎn)品布局，推出了柯米克、柯洛克兩款SUV，但實(shí)際并沒有給斯柯達(dá)在華銷量帶來明顯增長。2020年上半年，斯柯達(dá)品牌延續(xù)下跌趨勢，銷量只有7.74萬輛，大幅下滑38.5%。疫情影響下，斯柯達(dá)遭遇更為嚴(yán)重的打擊。
以價(jià)換量與降價(jià)求生，成為眾多邊緣合資品牌在中國市場的生存方式。今年4月上汽斯柯達(dá)正式官降，旗下9大車系最高官降2.45萬元。定位下沉，降低姿態(tài)，也是斯柯達(dá)發(fā)展遇困的無奈之舉。
庫存第三名是一個(gè)自主品牌，9月寶駿汽車經(jīng)銷商庫存深度為2.48。通過換標(biāo)舉措，以及推出多款新車型，寶駿尋求品牌轉(zhuǎn)型并向中端乘用車市場發(fā)力。
寶駿品牌在近兩年集中上市了多款新車，包括RS-5、RS-3、RC-6、RC-5、RM-5、E300等，但總體未能延續(xù)早些年強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，競爭加劇下寶駿品牌也面臨發(fā)展困境。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱（五菱+寶駿）9月國內(nèi)乘用車銷量為60921輛，同比增長5.3%，但排名早已跌出乘用車廠商前十；1-9月上汽通用五菱累計(jì)銷量為366355輛，同比下滑34.8%。
經(jīng)銷商庫存水平可反映出多個(gè)問題，車企在追求銷量目標(biāo)完成率的同時(shí)，往往采取增加經(jīng)銷商庫存壓力的代價(jià)，但并不利于持續(xù)發(fā)展。經(jīng)銷商庫存壓力不斷增加，經(jīng)銷商依靠大幅優(yōu)惠活動(dòng)加速消化庫存，以價(jià)換量的方式提振終端市場，利潤難以保證。同時(shí)，經(jīng)銷商庫存高位，也體現(xiàn)了企業(yè)銷量下滑的現(xiàn)象，品牌經(jīng)營問題突顯。
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