來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-10-12
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）10月12日報道——
新能源造車行業(yè)發(fā)展迅猛下，涌現(xiàn)一大批新勢力車企，可隨著市場遇冷，行業(yè)提前遭遇洗牌，部分新造車品牌面臨被淘汰的命運。如今，僅有幾個品牌走出困局并獲得市場生存空間，而一些品牌仍在苦苦掙扎。
今日新浪汽車微博以及多個汽車自媒體發(fā)布了一張愛馳汽車高管帶貨及全員營銷方案的PPT圖，據(jù)稱愛馳汽車實施年度考核要求高管員工集體帶貨賣車，年度指標完成前將緩發(fā)50%工資。
![6O]HA5OIZZTF5_T1~C`(XNF.png](http://wubh.com.cn/qichehoutai/uploadfile/ueditor/image/202010/869af99772.png "1602495563699804.png")
從曝光的內部圖顯示，自主車企愛馳汽車即日起實施“高管帶貨”及“全員營銷”方案，各級別員工將有2020年度考核指標臺數(shù)，包括自購或推薦購買。
具體來看，圖中透露愛馳汽車管委會成員年度高管帶貨指標為8臺，L1-VP級別年度指標為5臺，L2總監(jiān)級別年度指標為3臺。上述高管人員在完成年度指標之前，每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當年指標的，將補發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復正常月度工資發(fā)放標準。
而愛馳汽車L4和L3級別員工的年度考核指標是1臺，員工完成情況將作為年度績效考核的重要依據(jù)。
新浪汽車官方認證微博透露，其向相關人士求證圖片的真實性，并得到確認答復。
值得注意的是，圖中未透露如果高管在年底未能完成考核指標，將會有怎樣的進一步措施。畢竟對于這家新勢力車企來說，如何將車銷售出去是當前需要解決的一大困難。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車今年1-8月累計銷量只有927臺，平均月銷僅約116臺。而L1-VP級別高管和管委會成員的身上分別背負著5-8臺的任務指標，所面臨的壓力顯而易見的。
對于L4和L3級別的普通員工來說，年度考核指標為1臺，可選擇自身購買或推薦別人購買完成考核。但從車輛售價來看，或許普通員工也難以承擔。目前2021款愛馳U5補貼后售價區(qū)間為16.69-24.99萬元，NEDC續(xù)航里程分別有405km、503km以及600km三種，該價格在自主品牌產品中屬于中高端產品定位了。
有業(yè)內人士認為，愛馳汽車有幾百臺的銷量都是政府和企業(yè)采購，真正的個人消費者很少，這次全員帶貨賣車不排除是背水一戰(zhàn)。另一名業(yè)內則表示，愛馳這個全員營銷的方案終究是杯水車薪，這條賽道太擁擠，搖搖晃晃保持不跌倒，太難了。
愛馳汽車是國內新造車企之一，成立于2017年2月，創(chuàng)始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。資料顯示愛馳汽車先后完成五次融資，累計獲得約80億元。愛馳汽車在江西上饒完成了年產30萬輛的工廠建設，并入股江鈴控股獲得生產資質。
相比其他新勢力造車企業(yè)，愛馳汽車的入局較晚，其首款量產車型的上市時間也到了2019年12月底，隨后遭遇新冠肺炎疫情，給愛馳汽車的產品及市場推廣帶來較大阻礙。品牌知名度與產品競爭力，仍然是愛馳汽車急需解決的困境，持續(xù)慘淡的銷量只會加劇企業(yè)危機。
當新勢力汽車圈子幾乎被特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬等品牌吸走所有流量時，被擠下來的愛馳汽車并不被外界看好，但付強在2020成都車展上接受采訪時表示：愛馳已做好了重振旗鼓的準備，會頑強地活下去。
對于2020年銷量目標，愛馳定下實現(xiàn)13000的銷量，其中國內10000輛，海外3000輛。由于仍處于資金消耗階段，愛馳汽車透露公司需要靠融資來推動業(yè)務，而量產交付將給予投資人信心。
伴隨著補貼政策變化以及新造車市場熱潮退去，資本環(huán)境也發(fā)生巨大變化，投資者對于新能源造車的投資項目變得無比謹慎，融資困難下，新造車企業(yè)面臨生死存亡的問題。蔚來、小鵬、威馬拿到融資后短暫解決資金問題，而拜騰、博郡、賽麟、游俠、前途汽車等則先后停擺或倒閉。
將年度銷量指標以這種方式轉移給高管及自身員工，無疑治標不治本。不過愛馳汽車這家新造自主車企來說，或許“背水一戰(zhàn)”了。
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