來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-10-07
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月07日?qǐng)?bào)道——
時(shí)隔五個(gè)月后，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3再次降價(jià)，對(duì)于部分提車(chē)不久的特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們心里并不舒坦，甚至吐槽自己是被割的“韭菜”。針對(duì)這次降價(jià)風(fēng)波，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳通過(guò)微博進(jìn)行了多次回應(yīng)，還談起了“初心”。
10月6日，陶琳在微博上發(fā)文回應(yīng)降價(jià)引車(chē)主不滿(mǎn)一事稱(chēng)：“感謝各位車(chē)友的分享。不求所有人的理解和認(rèn)可，但是希望逐步大家能相信我們的初心確實(shí)是希望讓消費(fèi)者能擁有性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤(rùn)最大化。”
幾日前，陶琳回應(yīng)降價(jià)一事還表示，特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息，特斯拉的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利?！捌?chē)行業(yè)銷(xiāo)售方式這么多年套路太多了，我們想用最坦誠(chéng)直接的方式打破這種套路。最終受益的會(huì)是絕大部分消費(fèi)者?！碧樟杖绱朔Q(chēng)。
突然宣布降價(jià)致車(chē)主損失，面對(duì)車(chē)主的質(zhì)疑，10月3日陶琳再次發(fā)文解釋?zhuān)皟r(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車(chē)的消費(fèi)者受影響?！彼€透露，特斯拉的員工中有很多車(chē)主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車(chē)，他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。
此次特斯拉給出的補(bǔ)償方案是，符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車(chē)主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益。但這一方案似乎無(wú)法使得一些已提車(chē)消費(fèi)者接受。
根據(jù)網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)的反映，事實(shí)上車(chē)主們埋怨的并不是降價(jià)本身，而是降價(jià)前特斯拉銷(xiāo)售人員以不降價(jià)為由進(jìn)行的“誘惑提車(chē)”。
一名特斯拉車(chē)主表示，“很多人認(rèn)為我們這次申訴僅僅因?yàn)榻祪r(jià)造成的損失感到不甘。事實(shí)我們的憤怒來(lái)自于銷(xiāo)售和交付團(tuán)隊(duì)不負(fù)責(zé)的承諾十一 一定不會(huì)降價(jià)，誘導(dǎo)車(chē)主提前提車(chē)而導(dǎo)致了損失?！彼麄冋J(rèn)為，自己的消費(fèi)行為是在銷(xiāo)售人員不實(shí)信息影響下實(shí)施的，并且這種實(shí)施為自己帶來(lái)了實(shí)際的損失。
多名網(wǎng)友發(fā)布的朋友圈截圖顯示，國(guó)慶假期前某特斯拉銷(xiāo)售人員發(fā)布消息稱(chēng)，網(wǎng)傳的Model 3降價(jià)是謠言，當(dāng)明智的消費(fèi)者已經(jīng)花了同樣的錢(qián)享受了好幾個(gè)月的時(shí)候，您還在等什么？
沒(méi)想到，國(guó)慶假期的10月1日，特斯拉就官宣降價(jià)了，一些已提車(chē)的車(chē)主自嘲為“韭菜”。
10月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整為24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，兩款車(chē)型分別降價(jià)2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元。
其中，新款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程從445km提升至468km。
不少網(wǎng)友認(rèn)為，應(yīng)該要明白“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)有折扣”的定律。甚至有網(wǎng)友觀點(diǎn)指出，“這都什么毛??？當(dāng)時(shí)的賣(mài)家的價(jià)格是你買(mǎi)家也認(rèn)同的，過(guò)后人家賣(mài)家想降價(jià)提升下銷(xiāo)量，這就要鬧事？商家連降價(jià)的權(quán)利都沒(méi)有？”即使如此，特斯拉官博及陶琳的微博評(píng)論下，仍然充斥著車(chē)主憤怒的聲音。
當(dāng)然，隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率的提升，Model 3的價(jià)格仍有進(jìn)一步下探的空間。對(duì)于潛在或已購(gòu)車(chē)主來(lái)說(shuō)，適應(yīng)特斯拉“透明”的價(jià)格體系，或許可以避免這種情緒波動(dòng)的問(wèn)題。
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