來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2020-10-03
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月03日報道——
國慶和中秋“雙節(jié)”之際，特斯拉中國給車主們帶來了兩個消息，讓老車主再次坐不住了。10月1日，官方宣布國產(chǎn)Model 3即日起降價銷售，最高降3.4萬元；同時超級充電費(fèi)用即日起漲價，以彌補(bǔ)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本的增加。
對于部分老車主來說，官方降價無疑是對自身的一種打擊，有的車主經(jīng)歷了“昨天剛提車，今天就降價”的意外事情。另外特斯拉還宣布上調(diào)超級充電費(fèi)用，老車主們似乎一天之內(nèi)遭受二次打擊，甚至有車主發(fā)出感慨：大過節(jié)的能不能對老車主友好一點(diǎn)？
10月1日，特斯拉中國充電團(tuán)隊發(fā)布消息致“親愛的特斯拉車主朋友們”，正式公布超級充電費(fèi)用上漲。
特斯拉表示，在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的過程中，特斯拉始終將以打造完善的自營充電網(wǎng)絡(luò)，為車主帶來優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)為最終目標(biāo)，隨著全球充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展，建設(shè)、運(yùn)營成本在不斷增加，為了能更好的為車主提供服務(wù)，享受超級充電，我們將對超級充電站點(diǎn)的價格進(jìn)行上浮調(diào)整。此次的價格調(diào)整將根據(jù)不同地區(qū)的電價、建設(shè)成本、充電指導(dǎo)政策等因素進(jìn)行調(diào)整，詳情將在后續(xù)發(fā)布。
特斯拉還解釋稱，此次的價格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營。
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在官博下方，眾多車主提出自己的看法。一名網(wǎng)友表示，“大過節(jié)的能不能對老車主友好一點(diǎn)？新車降價就降價吧，我沖個電還要漲價？”另一名網(wǎng)友則表示，“對老車主的打擊是連續(xù)的啊，不過也是策略，發(fā)布2次就是被罵2次，一次性全發(fā)布了只罵一次?！?/p>
一名業(yè)內(nèi)人士對此稱，“Model 3降價會保持高銷量，保有量越來越大，超充建設(shè)跟不上，排隊現(xiàn)象嚴(yán)重，所以通過超充漲價來把成本敏感車主逼到其它三方充電樁分流。妙啊?！痹诓糠志W(wǎng)友看來，特斯拉超充站建設(shè)遠(yuǎn)落后于銷量，如今超充排隊就很嚴(yán)重。
巧合的是，當(dāng)天特斯拉宣布新款國產(chǎn)Model 3上市，最高官降3.4萬元。
此前國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，補(bǔ)貼前售價為29.18萬元、補(bǔ)貼后售價為27.155萬元，此次價格下調(diào)后，補(bǔ)貼前售價為26.97萬元、補(bǔ)貼后售價為24.99萬元；因此補(bǔ)貼后的價格差為2.165萬元。
之前版本的國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版搭載三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為445公里，目前該版本車型已經(jīng)在官網(wǎng)下架，在售車型改為由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組的新車型，續(xù)航里程增加到468公里。根據(jù)相關(guān)信息顯示，該版本國產(chǎn)特斯拉Model 3車型，電池能量密度為125瓦時/千克，新車的整備質(zhì)量為1745千克，最高車速為225公里/小時，0-100km/h加速時間為5.6秒。
此外，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型的售價下降3.415萬元，目前官網(wǎng)顯示售價為30.99萬元。由于該車超出30萬元的補(bǔ)貼門檻，因此該車目前仍不會享受新能源補(bǔ)貼。
這已是Model 3自2019年發(fā)售以來第七次調(diào)整價格了，此次降價依舊掀起車主不滿的風(fēng)波。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示：“特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費(fèi)者會第一時間獲知任何價格變化信息，我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利。持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品力，同時價格更親民，而且一切都公開透明。汽車行業(yè)銷售方式這么多年套路太多了，我們想用最坦誠直接的方式打破這種套路。最終受益的會是絕大部分消費(fèi)者?！?/p>
由于降價風(fēng)波在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，10月3日早上，陶琳再次發(fā)文解釋，她表示，“價格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o論任何時候公布都會有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。”她還透露，特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車，他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價格政策。
特斯拉在“國慶中秋”雙節(jié)公布的這兩則消息，對于新購用車來說，新車降價力度是非常吸引的，超級充電費(fèi)用上漲并不會帶有太多影響；而對于剛提車不久的老車主來說，不僅面對“意外”損失幾萬元的情緒波動，充電費(fèi)用上漲也算是另一方面的打擊，在他們角度來看官方不太友好的做法，似乎再一次印證了“被割韭菜”的說法。
當(dāng)然，隨著國產(chǎn)率的不斷提升，Model 3的價格仍會繼續(xù)下降。對于潛在或已購車主，適應(yīng)特斯拉“透明”的價格體系，或許就能避免這種情緒問題。
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