來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-10-10
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月10日?qǐng)?bào)道——
去年9月，拜騰汽車計(jì)劃以1元收購(gòu)一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)并將背負(fù)上一汽華利不低于8億元高額債務(wù)。日前，有股友在相關(guān)平臺(tái)提問(wèn)一汽夏利拜騰汽車資金是否如期支付，然而一汽夏利董秘在回答股友提問(wèn)時(shí)透露，目前尚未收到南京知行(即拜騰母公司)代華利公司歸還的部分款項(xiàng)。意味著拜騰至今仍未拿到造車資質(zhì)。
隨后，有媒體曝出拜騰汽車針對(duì)此事作出了回復(fù)“就付款相關(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對(duì)此進(jìn)行了妥善安排。拜騰南京工廠建設(shè)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，待工廠施工最終完成，會(huì)按照相關(guān)規(guī)定，完成生產(chǎn)準(zhǔn)入?！?/p>
2018年9月，一汽夏利發(fā)公告稱，以1元的價(jià)格將子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。雖然股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)僅1元，不過(guò)南京知行還需要支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，及華利汽車所欠的8億元債務(wù)。其中8億元債務(wù)要在2019年9月30日前分期償還。
事實(shí)上，這不是拜騰汽車第一次未按時(shí)支付所有款債，在今年6月24日，一汽夏利在《關(guān)于2018年年度報(bào)告問(wèn)詢函回復(fù)公告》中披露，拜騰母公司南京知行購(gòu)買子公司一汽華利100%股權(quán)的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額，截至4月30日，南京知行還有3.1億元逾期未支付，導(dǎo)致其造車資質(zhì)“流產(chǎn)”。而此次，拜騰汽車又一次“逾期支付”相關(guān)款項(xiàng)，也意味著造車資質(zhì)再次推遲。截至今年上半年，拜騰方面僅償還了一汽華利全部債務(wù)的40%
債款再次逾期，也反應(yīng)出拜騰在資金上較為緊張的局面。今年5月，拜騰曾對(duì)外發(fā)布消息稱，公司在進(jìn)行最新一輪金額約為5億美元的融資，大約在6月會(huì)有進(jìn)一步消息透露。但隨著時(shí)間的推移，拜騰并沒(méi)有如約公布融資進(jìn)展。直到今年9月，在法蘭克福車展上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷稱，拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元。
不過(guò)，再次延期支付，也顯示出拜騰近來(lái)困擾其已久的資金問(wèn)題仍未得到解決。對(duì)于所有新勢(shì)力造車而言，資金仍乃“命脈”，亦如蔚來(lái)這樣的頭部企業(yè)，也在快速的削減瘦身，以面對(duì)資金不足的窘境。
根據(jù)拜騰的最新計(jì)劃，旗下的M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)，先在中國(guó)市場(chǎng)交付，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。而拜騰在南京的工廠已經(jīng)基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池等五大車間設(shè)備安裝均已就緒，今年10月份進(jìn)入試生產(chǎn)。
但如今對(duì)于拜騰汽車來(lái)說(shuō)，只有盡快讓融資能夠到賬，并使得資質(zhì)落地，如不能拿到資質(zhì)造車，一切都是空話。
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