來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-10-06
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月06日?qǐng)?bào)道——
比亞迪戴姆勒合資公司成立的“DENZA騰勢(shì)”汽車品牌，多年以來僅有一款車系銷售，產(chǎn)品接近空白，銷量低下接連虧損，憑借母公司比亞迪和戴姆勒持續(xù)增資輸血，騰勢(shì)才得以撐下來。近日比亞迪方面表示，騰勢(shì)X首批量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)2020年初交付使用。
騰勢(shì)X將是該品牌的第二款車系，解決多年產(chǎn)品線單一的局面。今年6月1日深港澳國(guó)際車展上騰勢(shì)推出了全新概念車Concept X，騰勢(shì)X將是該概念車的最終量產(chǎn)版，新車基于比亞迪唐EV600打造，未來將在梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等也由奔馳負(fù)責(zé)。
不管從外觀還是內(nèi)飾圖來看，騰勢(shì)X均充滿比亞迪唐的影子。據(jù)稱新車設(shè)計(jì)由戴姆勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)提供設(shè)計(jì)方案，能看到騰勢(shì)X采封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈組與貫穿式鍍鉻飾條相連，上方為騰勢(shì)品牌車標(biāo)，下方為DENZA LOGO。
新車尾部方面采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈下方是大寫字母“X”的LOGO。值得注意的是，左下方標(biāo)識(shí)直接使用“比亞迪”標(biāo)識(shí)，也印證了這款車的真實(shí)身份。
騰勢(shì)X車身尺寸的長(zhǎng)寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，除長(zhǎng)度數(shù)據(jù)稍大，其余數(shù)據(jù)與比亞迪唐保持一致。
毫無疑問，騰勢(shì)X的內(nèi)飾與比亞迪唐高度一致，最顯眼的是可旋轉(zhuǎn)大尺寸中控液晶屏。
動(dòng)力方面，新車將推出純電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版車型。其中純電動(dòng)版NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到500公里以上；插電混動(dòng)版搭載比亞迪生產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力，同時(shí)配備前后共兩臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
由比亞迪生產(chǎn)制造，奔馳經(jīng)銷商銷售，騰勢(shì)品牌憑借這款新車能救活嗎？
騰勢(shì)上市初期，銷售渠道分為聯(lián)合經(jīng)銷商和專營(yíng)經(jīng)銷商，其中聯(lián)合經(jīng)銷商為奔馳核心經(jīng)銷商店共計(jì)39家，專營(yíng)經(jīng)銷商共計(jì)15家，但由于產(chǎn)品無法完成支撐，部分經(jīng)銷商已經(jīng)名存實(shí)亡。經(jīng)過協(xié)商，今年7月1日后，戴姆勒將騰勢(shì)汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國(guó)內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢(shì)，為騰勢(shì)汽車打開市場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方股權(quán)比例50：50，2012年正式發(fā)布“DENZA騰勢(shì)”品牌，2014年首款產(chǎn)品騰勢(shì)300上市銷售，定位為高端商務(wù)電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)該車補(bǔ)貼前售價(jià)高達(dá)36.9萬~39.9萬元。后續(xù)經(jīng)過升級(jí)，2017年上市騰勢(shì)400，2018年上市騰勢(shì)500，續(xù)航里程得到改善，但無法解決品牌知名度低、產(chǎn)品不被認(rèn)可的局面，導(dǎo)致騰勢(shì)銷量一直低下。
數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年的四年時(shí)間內(nèi)，騰勢(shì)累計(jì)僅銷售11774輛，其中2018年銷售數(shù)據(jù)只有1974輛，同比下滑58.12%。
車型單一，銷量低迷造成騰勢(shì)成立至今無法盈利。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年、2018年騰勢(shì)分別虧損了13億、4.77億、8.88億，近五年騰勢(shì)已虧損超過35億元。
騰勢(shì)依靠母公司持續(xù)增資輸血，才支撐下來。自2012年開始，比亞迪與戴姆勒已為騰勢(shì)增資了七次，增資金額30多億。為支持騰勢(shì)發(fā)展，股東雙方在2019年為騰勢(shì)增資兩次，分別是2月份的共計(jì)4億元，以及5月份3億元。比亞迪公告顯示，增資將用于日常經(jīng)營(yíng)及新產(chǎn)品研發(fā)，主要用于研發(fā)費(fèi)用、專用設(shè)備及模具投資、新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用、銀行本金的償還及利息支出及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。
品牌知名度不高是騰勢(shì)最大的障礙，基于比亞迪唐打造的高端版，放在奔馳經(jīng)銷商銷售，要得到消費(fèi)者的認(rèn)可仍需時(shí)間。如今新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，補(bǔ)貼大幅退坡，騰勢(shì)也錯(cuò)過了高速增長(zhǎng)時(shí)期，僅靠股東增資輸血不能長(zhǎng)久維持，關(guān)鍵是將車賣出去，實(shí)現(xiàn)自我造血，才能活下來。
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