來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時間:2019-09-24
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)09月24日報道——
日前,雷克薩斯?jié)q價一事引發(fā)了行業(yè)關(guān)注,雷克薩斯還做出表示對經(jīng)銷商漲價一事并不知情。而與之相反的是,海外媒體報道,梅賽德斯-奔馳正計劃對其銷售方式進行徹底改革,同時想要把控其旗下經(jīng)銷商對于終端折扣的自由決定權(quán)。
在前不久的法蘭克福車展上,奔馳負責銷售和營銷的主管Britta Seeger(布里塔?西格)對媒體宣稱,從今年4月份開始,奔馳正在瑞典市場進行銷售模式改革的試點。
按照西格的表述,奔馳將與部分經(jīng)銷商重新進行了經(jīng)銷商合同的談判,這一談判將允許奔馳自行把控包括終端售價在內(nèi)的銷售過程,經(jīng)銷商只需要負責客戶服務和送貨,和收取一定的服務費用。
此外,西格表示,截至2025年,奔馳所有新車的在線銷量將從5%升至25%。而在線銷售的基本要求便是在所有平臺上實行統(tǒng)一的價格體系,這也是奔馳希望試行該銷售方式的主要原因。雖然奔馳表示他們不是因為降低成本。
事實上,奔馳今年上半年,公司的凈利潤同比下滑78%至9.07億歐元,下滑的主要原因是梅賽德斯奔馳品牌乘用車全球銷售額及利潤都出現(xiàn)了下降。其中,戴姆勒最主要的業(yè)務板塊,梅賽德斯奔馳乘用車全球銷售額同比下滑5%,息稅前利潤銳減84%。同時奔馳也將為降低成本做出很多舉措。
對于這個試點計劃,奔馳表示他們將會在全球內(nèi)進行,目前只是在瑞典試行。但似乎奔馳這一不符合中國國情。
根據(jù)我國汽車銷售的法律《汽車銷售管理辦法》當中,明確規(guī)定了供應商不得干涉經(jīng)銷商人力資源和財務管理以及其他屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍內(nèi)的活動,終端售價恰恰屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍。
當然,集中定價、將經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舴罩行?、試駕中心和新車交接中心等舉措,可以讓價格更穩(wěn)定,防止出現(xiàn)經(jīng)銷商出現(xiàn)私自漲價的情況。但另一方面,對于國內(nèi)不少車企來說不定時的終端優(yōu)惠才能實現(xiàn)銷量目標,同是也能給出消費者更多的優(yōu)惠。
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