來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時間:2019-09-15
汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)09月15日報道——
眾所周知,大眾汽車能夠攀升至今天的高度,“大眾之父”皮耶希貢獻(xiàn)了核心作用。一手將大眾汽車締造成為全球規(guī)模最大的汽車制造商之一。當(dāng)然隨著時代的改變,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇的大變革,就是電動化和智能化的轉(zhuǎn)型。
加上政府政策的推行,歐盟強(qiáng)制汽車制造商在2021年至2030年間將二氧化碳排放量削減37.5%后,新一輪的減排措施勢必威脅到就業(yè)和利潤。這一規(guī)定,建立在2007年至2021年減排40%的基礎(chǔ)上。
在今年的法蘭克福車展,大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特.迪斯(Herbert Diess)在現(xiàn)場向外媒透露,他們已經(jīng)放棄了數(shù)十年來為建立大眾帝國而不惜成本的工程投入,接下來將騰出資源來開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。
公開信息顯示,大眾已決定斥資800億歐元(合885.5億美元)投入電動汽車。根據(jù)規(guī)劃,到2023年,大眾集團(tuán)將在電動化、數(shù)字化、移動出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元,其中針對電動出行的投入達(dá)300億歐元。到2025年,大眾集團(tuán)整個車型陣容中預(yù)計將有近四分之一是電動車型。
此外,迪斯向外媒坦言,在當(dāng)今的汽車世界,不考慮成本而創(chuàng)造出好產(chǎn)品將一個危險的策略。因為大家在開發(fā)新技術(shù)的同時,還要對內(nèi)燃機(jī)時代進(jìn)行徹底的改造。當(dāng)下的大眾已不需要那么多繁雜的品牌。除了極少數(shù)特例以外,他們可以通過深耕現(xiàn)有品牌打入全球龐大的利潤領(lǐng)域。
大眾汽車在“大眾教父”費迪南德.皮耶希(Ferdinand Piech)的領(lǐng)導(dǎo)下,昔日的大眾成長為一個多品牌的龐大帝國。旗下?lián)碛写蟊?、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪等多個品牌。曾經(jīng)的皮耶希時代,他以卓越的工程設(shè)計和龐大的帝國版圖而感到自豪。
隨著內(nèi)燃機(jī)時代的終結(jié)日益臨近,越來越多的汽車制造商想方設(shè)法削減尾氣排放、并將主要精力投入到電動化和智能化轉(zhuǎn)型,降低這些新技術(shù)、新業(yè)務(wù)的開發(fā)成本中。
大眾首席財務(wù)官弗蘭克.威特(Frank Witter)也在近日表示,希望通過瘦身來提高集團(tuán)的盈利能力,與此同時能兼顧減排任務(wù)。“從集團(tuán)的整體結(jié)構(gòu)來看,降低復(fù)雜性是有價值的?!?br/>
實際上,大眾已開始逐漸剝離皮耶希的帝國,出售部分資產(chǎn),包括變速箱和部分軸承制造商
隨著皮耶希的離去,汽車工業(yè)目前正在接受著無人化以及電動化的洗禮,至少在目前看來,未來的汽車將再也不會像他們那個年代那么有趣,汽車工業(yè)的黃金時代真的已經(jīng)結(jié)束了。
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