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日前，韓國汽車制造商KG Mobility（原雙龍汽車）宣布與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴關系和平臺許可協(xié)議。KGM集團董事長郭載善（Kwak Jae-son）表示，通過與奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作和技術合作，將有可能通過開發(fā)更多樣化的車型、縮短新車開發(fā)周期和推出滿足客戶需求的新車，來應對快速變化的汽車市場。他強調，雙方將在韓國開發(fā)一款韓國SUV，通過這一戰(zhàn)略合作伙伴關系和平臺許可協(xié)議，KGM計劃開發(fā)能夠應對市場變化的中型和大型SUV，以及面向全球市場的車型。

值得一提的是，雙龍汽車已經(jīng)宣布重返中國市場，為了感謝曾經(jīng)以及現(xiàn)在仍舊摯愛雙龍汽車的老客戶，雙龍汽車推出針對老客戶的特惠購車活動，參與活動車型是2025款雷凱特2.2T柴油車型，老客戶新車預定“交1萬送1萬抵1萬”、“最高交3萬送3萬抵6萬”活動，活動車型將享受“10年或20萬公里”，一年內同款配置車型官方降價可“退差額”保障。需要注意的是，此次活動僅限額60名。

雙龍雷斯特是雙龍汽車旗下中型SUV，采用更大尺寸的進氣格柵，并且內部為菱形結構，周邊則用較多的鍍鉻飾條進行包裹。此外，新車還配備全新設計的LED大燈及霧燈。與舊款相比，2025款雷斯特車內中控屏升級為全新懸浮式設計，同步調整還包括貫穿式空調出風口和觸控式空調控制區(qū)。動力方面，雷斯特繼續(xù)搭載2.2T柴油發(fā)動機，最大功率150千瓦，峰值扭矩441?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。

雙龍汽車是韓國知名的汽車制造商，成立于1954年，以制造四輪驅動汽車為主，并生產大型客車、特種車、汽車發(fā)動機及零配件的著名汽車制造企業(yè)，旗下主力車型為SUV，出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區(qū)。

雙龍汽車曾在2001年的時候進入中國市場發(fā)展，也算是最早進入中國市場的海外品牌之一，但是其在中國市場銷售的多用途四驅越野車型Rexton售價高達48萬元，基本無人問津。2004年，上汽集團以5億美元收購雙龍汽車49%的股份，后因經(jīng)營不善再加上2008年經(jīng)濟危機的影響，雙龍汽車于2009年申請破產保護，上汽集團想一舉收購雙龍汽車，但卻受到韓國工會的反對，最終以失敗告終，而雙龍汽車最終被印度車企巨頭Mahindra＆Mahindra（馬恒達）收購，得益于Tivoli車型受到歡迎，2016年雙龍汽車凈利潤實現(xiàn)盈利580億韓元。

不過，此后雙龍汽車還是難逃虧損。2017年雙龍凈虧損660億韓元，2018年凈虧損620億韓元，2019年為凈虧損擴大至3410億韓元。進入2020年，疊加疫情的影響，雙龍運營虧損已高達2158億韓元，接近其2019年全年的總虧損。連續(xù)15個季度虧損，馬恒達董事便拒絕向雙龍汽車注入任何新的投資，并愿意放棄對這家雙龍汽車的控制權，一直為其尋找合適的接盤買家。2021年10月，造車新勢力公司愛迪生汽車（Edison Motors）原本計劃以約2.23億歐元收購雙龍汽車，成為雙龍汽車新收購方，但愛迪生汽車錯過付款期限，雙方之間擬定的股權交易被取消，最終雙龍汽車的收購被擱置，后一直尋找其它接盤人。今年3月，雙龍汽車將公司名稱改為“KG MOBILITY”，這是該公司35年來首次更名。

回歸雙龍汽車重返中國市場，其實并沒有太大的關注點，以進口方式引入的雷斯特，售價為27.88-36.88萬元，在國內的競爭對手主要包括豐田漢蘭達、大眾探岳、別克昂科威、福特昂科旗等，這些車型都已經(jīng)國產化，售價要低于雷斯特不少。另外，作為韓國品牌，雙龍汽車的知名度也遠不及豐田、大眾，再加上當前合資品牌也不好過，所以雙龍汽車引入雷斯特并不會掀起什么波瀾。此外，如果購買雙龍雷斯特，還要考慮售后問題，畢竟作為一個重新進入市場的品牌，售后服務在短時間內并不能得到保證。

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