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10月25日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）發(fā)布公告宣布，為實現(xiàn)對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉型，提升管理效率，自11月2日起，廣汽集團搬遷至新辦公地址，變更前位于廣東省廣州市天河區(qū)珠江新城興國路23號，變更后為廣東省廣州市番禺區(qū)金山大道東668號。

廣汽集團表示，此舉主要為應對汽車行業(yè)市場格局的深刻變化，推動自主品牌做大做強，加快完成廣汽集團的轉型調整，實現(xiàn)持續(xù)健康高質量發(fā)展。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，中國汽車品牌競爭格局巨變，自主品牌市占率超60%。傳統(tǒng)汽車向新能源轉型中，本土和合資企業(yè)均面臨挑戰(zhàn)。合資品牌也在加速智能化、電動化轉型。為此，廣汽集團已啟動改革，加大自主品牌發(fā)展力度。

從城里到鄉(xiāng)下，廣汽不是來享受的，而是來“打仗”的，這就不得不聊起廣汽的業(yè)績了。

據(jù)中期業(yè)績財報顯示，廣汽集團上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為458.08億元，同比下滑25.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.16億元，同比下滑48.88%；扣非凈利潤的下滑則更為明顯，扣非凈虧損3.38億元，同比下滑112.51%。

在中國新能源汽車市場快速轉型的同時，傳統(tǒng)車企困于新能源的難題也愈發(fā)凸顯，廣汽集團承受著比以往更大的壓力。廣汽集團表示，業(yè)績的下滑主要原因是受國內汽車行業(yè)價格戰(zhàn)影響，商政投入增大所致，但價格戰(zhàn)畢竟是行業(yè)問題，其它大型汽車制造商也未必出現(xiàn)如此大幅度的下滑，所以歸根結底還是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的原因。

廣汽本田與廣汽豐田是當之無愧的銷量支柱，但他們如今也扛不住了。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度廣汽集團累計銷量133.51萬輛，同比下滑25.59%，其中廣汽本田同比下滑29.06%至30.92萬輛，廣汽豐田同比下滑24.49%至51.79萬輛，兩家合資公司占據(jù)集團總銷量62%，銷量大幅下滑直接影響著集團的營收利潤表現(xiàn)。盡管兩大合資品牌在終端不斷進行優(yōu)惠換量，但卻始終無法取得明顯效果，進入上半年后，兩大合資品牌的下滑速度不僅沒有改善反而明顯加快。

國新能源汽車產業(yè)鏈重塑了產業(yè)格局，過去日系車的燃油經(jīng)濟性、混動的優(yōu)勢并不明顯，甚至被比亞迪、造車新勢力等品牌超越，品牌力也不復從前。本田與豐田是全球市場中混動技術的佼佼者，但在中國的新能源汽車發(fā)展中逐漸喪失優(yōu)勢，直至今日都沒有強有力的電動化產品落地，這種慢節(jié)奏也讓其被一眾國內品牌遠遠甩在后面。

除了合資品牌外，自主品牌的日子也不好過了，特別是廣汽埃安。作為廣汽集團的自主品牌業(yè)，廣汽埃安的業(yè)績不佳更令廣汽壓力巨大。數(shù)據(jù)顯示，前三季度廣汽埃安累計銷量為22.67萬輛，同比下滑35.40%，是集團下滑下滑幅度最大的品牌。截至今年9月底，按擬定的70萬輛年銷目標計算，廣汽埃安的完成率僅為32%。

廣汽埃安銷量下滑的主要原因，還是因為網(wǎng)約車市場飽和以及行業(yè)競爭加劇，再加上比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌價格不斷下探，AION S并沒有太明顯的市場優(yōu)勢，而價格更高的AION V和AION LX車型，更加難以走量。另外，廣汽埃安曾推出昊鉑品牌，推出昊鉑SSR、昊鉑HT和昊鉑GT三款車型，但在市場上同樣未能激起水花。

如今的廣汽，所面臨的壓力是巨大的。以前，以豐田、本田為主的合資品牌的集團的擔當，但伴隨車市內卷，旗下兩大合資品牌均面臨巨大危機，時至今日未推出強有力的電動化產品，而燃油車份額不斷下滑，直接影響集團的整體表現(xiàn)。至于自主品牌，被寄予厚望的廣汽埃安主要依靠網(wǎng)約車市場走量，而這一市場逐漸飽和，也就促使廣汽埃安銷量持續(xù)下滑，廣汽傳祺表現(xiàn)尚可，但這并不能解決當下集團的問題。

在如今愈發(fā)激烈的市場競爭中，留給廣汽試錯的機會并不多了。合資品牌縮水，新能源轉型乏力，如今的廣汽確實缺少一個足夠有力的增長點。廣汽如何能夠在其中找到立足點，讓企業(yè)發(fā)展回到正軌？仍需等待市場的最終考驗。

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