來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-10-20
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度國內(nèi)乘用車零售累計(jì)銷量為1557.43萬輛，同比增長2.2%，其中新能源汽車銷量為713.2萬輛，同比增長37.4%。按此計(jì)算，前三季度新能源車國內(nèi)零售滲透率45.8%，全年銷量有望反超燃油車。據(jù)了解，電車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月滲透率突破50%，9月新能源乘用車零售滲透率為53.3%。
合資廠商過得還好嗎？燃油車市場(chǎng)規(guī)模，在新能源車的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻下不斷縮容，是既成事實(shí)，而燃油車市場(chǎng)的下滑，主要還是因?yàn)轭^部車企，包括一汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬、廣汽本田、東風(fēng)本田等，跌幅均超過10%?！镀囆袠I(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)了排名前10家合資車企前三季度銷量數(shù)據(jù)，所有的合資公司均出現(xiàn)下滑，其中下滑幅度最大的是本田，兩家合資公司跌幅均超過25%。
從銷量排名來看，大眾汽車銷量排名靠前，其中上汽大眾為76.62萬輛，同比下滑5.95%，而一汽-大眾為66.33萬輛，同比下滑10.16%。之所以一汽-大眾市場(chǎng)規(guī)模不如上汽大眾，是因?yàn)闆]有把捷達(dá)、奧迪品牌計(jì)入在內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌有六款車型超過10萬輛，其中朗逸家族為21.88萬輛，速騰為17.08萬輛，帕薩特為16.75萬輛，邁騰為11.90萬輛，探岳和途觀L分別為10.88萬輛、10.55萬輛。
一汽豐田和廣汽豐田均出現(xiàn)下滑，雖然都是豐田在華合資公司，但兩家公司的表現(xiàn)卻完全不同，廣汽豐田同比下滑16.37%，一汽豐田同比下滑8.42%。據(jù)零售數(shù)據(jù)顯示，前三季度豐田汽車在華有四款車型銷量過十萬，分別是鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放、RAV4榮放、凱美瑞，銷量分別為14.96萬輛、13.08萬輛、12.90萬輛、10.54萬輛?？_拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達(dá)等車型在細(xì)分市場(chǎng)一直被視作豐田的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，但在自主品牌加速反攻合資品牌的背景下，這些車型在關(guān)鍵市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸減弱，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如前。
以豐田為主的日系廠商在中國市場(chǎng)備受挑戰(zhàn)，那么東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的日系廠商自然也是很難過的，最難的是本田，廣汽本田和東風(fēng)本田跌幅均超過25%，，本田在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)十分堪憂，其前三季度僅有CR-V一款車型銷量過十萬，為12.46萬輛。
前十廠商中，作為豪華廠商的BBA也出現(xiàn)了下滑，雖然華晨寶馬的市場(chǎng)份額高于北京奔馳和一汽-奧迪，但華晨寶馬的跌幅也是最大的，其前三季度銷量同比下滑13.31%，高于一汽-奧迪的10.32%，也高于北京奔馳的6.30%。進(jìn)入2024年后，由于寶馬5系的換代，寶馬在中國銷量出現(xiàn)下滑，遠(yuǎn)低于同期水平。具體車型來看，北京奔馳旗下的C級(jí)、GLC、E級(jí)均在10萬輛以上，奧迪旗下A6L和Q5L也在10萬輛以上，寶馬則只有3系一款車型在10萬輛以上。
在電動(dòng)化浪潮下，中國車企快速崛起，與此同時(shí)帶來的是燃油車的衰退，合資燃油車庫存積壓，市占率不斷下滑，最終合資廠商被迫加入價(jià)格戰(zhàn)?？闪钊诉駠u的是，燃油車降價(jià)越離譜，越?jīng)]有人買，但燃油車想要賣得好，卻也只能依靠降價(jià)。
9月以來，包括大眾、豐田、通用、福特等品牌競(jìng)相推出限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策，直接一口價(jià)到位。比如，限時(shí)15.99萬元起售的全新帕薩特380TSI家族、16.98萬元的新款RAV4榮放，以及限時(shí)26.59萬元起售的全新一代凱迪拉克XT5等，相比老款基本都進(jìn)行“降價(jià)增配”。
業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)到2030年，中國燃油車市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步被壓縮，屆時(shí)中國市場(chǎng)將有四分之三的汽車為電動(dòng)汽車。對(duì)于國外品牌而言，最要緊的還是要保證燃油車市場(chǎng)份額，同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，聚焦產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新余升級(jí)。在燃油車加速下滑的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，打造新能源的全新增長曲線，也是合資車企們接下來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重中之重。
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