來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-10-19
日前，長城汽車董事長魏建軍在與新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的對話采訪中，聊到了很多和行業(yè)相關的犀利問題，其中在談到中國汽車內(nèi)卷問題時指出，魏建軍直接指出，“中國電動車沒有什么核心技術，只有產(chǎn)業(yè)鏈領先。”
魏建軍表示，“傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術，我們肯定不如國外品牌；如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰(zhàn)略。我們中國的動力電池，原始發(fā)明技術都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚光大。但電動車的產(chǎn)業(yè)鏈是中國最好，我們中國電動車只有這一點領先；剩下的什么電機、電控、我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做的很好，這點是我們應該鼓勵的?！?/span>
10月17日，項立剛在社交平臺上發(fā)文，就長城汽車董事長的這一番言論進行評論。項立剛認為，長城汽車做電動汽車不行，主要靠產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有下功夫去搞研發(fā)，因此，對于長城汽車董事長來說，他的這一番表態(tài)很正常。不過，魏建軍錯就錯在，明明是自己沒有什么核心技術，卻說所有電動汽車企業(yè)都沒有核心技術。項立剛痛批，自己連核心技術都沒有，產(chǎn)品是怎么賣的？明明是自己能力差，卻非要拉著全行業(yè)一起說大家能力都差。貶低中國電動汽車的核心技術，是唯一目的，其實就是為了掩飾自己的無能。
項立剛指出，中國的電動汽車不僅在電池方面有核心技術，而且在智能駕駛、智能座艙、智能車燈、智慧底盤等方面都擁有核心技術，并且還是全球領先。而且，所謂的供應鏈就是這些核心技術支撐起來的，根本不存在什么沒有核心技術，卻擁有強大的供應鏈。
中國電動汽車到底有沒有核心技術，其實這是毋庸置疑的，不然那些傳統(tǒng)汽車大廠例如大眾、奧迪也不會與國產(chǎn)車企合作，這背后的主要原因不就是對中國電動車技術的認可嗎？電動車“三電”是指電池、電機和電控，其重要性等同于傳統(tǒng)燃油車的“三大件”。在燃油車時代，掌握“三大件”的車企通常具有定價權，也一直掌握在中國汽車市場的發(fā)展命脈，當年國內(nèi)車企正因為“三大件”技術受限，才導致在燃油車產(chǎn)品競爭中屢屢敗于海外大廠。如今，在新能源汽車時代，掌握三電技術的車企可以更好地整合整車制造產(chǎn)業(yè)鏈，控制整車制造成本，從而突破傳統(tǒng)大廠的技術壁壘，也才有了中國車企走向全球市場的機會。如今的中國電動車企，已經(jīng)逐步掌握電動車核心技術，尤其是自動駕駛依賴度較高的激光雷達領域，已經(jīng)處于全球領先地位，且正是憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈，通過價格優(yōu)勢搶占全球市場。另外，隨著中國電動汽車出口規(guī)模迅速提高，對德日美市場份額也造成較大沖擊，不惜通過加征關稅的方式，遏制中國電動車出口海外的速度。
對于長城汽車而言，其也是有核心技術的，也吸引了寶馬集團與其成立合資公司，生產(chǎn)MINI品牌電動車，不過就電動車市場表現(xiàn)來看，還是缺乏亮點的。2024年前三季度，長城汽車累計新能源汽車銷量18.97萬輛，同比增長25.6%，在國內(nèi)電動車市場排名第十，市場規(guī)模不如比亞迪，增幅不如吉利、奇瑞
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