來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-10-14
第90屆巴黎國際車展即將于10月14日-20日在巴黎凡爾賽門展覽中心舉辦。
巴黎車展在業(yè)界的影響力毋庸置疑，與法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展和東京車展并稱為五大車展，是汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)之一，每屆車展都會吸引大量知名汽車廠商參展。資料顯示，巴黎車展是世界上第一個車展，起源于1898年的國際汽車沙龍會，自1898年至1976年每年一屆，此后每兩年一屆。上一屆巴黎車展上在2022年10月舉辦，由于當(dāng)時還是處于疫情爆發(fā)期，所以并未受到過多關(guān)注。時隔兩年，汽車業(yè)也發(fā)生了天翻地覆的改變，電動車將是本屆巴黎車展的焦點。
相比往屆，本次參展的車企數(shù)量有所上漲，但隨著汽車市場格局的改變，參展的車企也發(fā)生了改變，出現(xiàn)了很多新面孔。以往，巴黎車展幾乎是德日美等跨國車企的獨角戲，但隨著新能源汽車的爆火，帶著新能源車型登場的中國車企也給西方世界注入新的血液。
據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》查詢巴黎車展官方網(wǎng)站了解到，標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等法國本土車企都沒有缺席巴黎車展，也吸引了大眾、奧迪、斯柯達、寶馬、現(xiàn)代、起亞等跨國車企參展，中國品牌陣營中也比亞迪、廣汽、紅旗、小鵬、零跑、創(chuàng)維、問界等均參加。不過，日產(chǎn)、豐田、本田等日系廠商則集體缺席，主流豪華品牌中的奔馳也未參展。從數(shù)量來看，中國汽車品牌參展數(shù)量是最多到，也超過了2023慕尼黑車展中國品牌參展數(shù)量，這些品牌都帶來了諸多重磅新車，很有可能會成為這屆巴黎車展的最大看點。
例如，零跑汽車（在中國之外以“Leapmotor International”的名義運營）在車展上將正式開始在歐洲銷售兩款車型，即T03小型SUV和C10中型SUV。同時，零跑汽車新款車型B10緊湊型SUV也將在車展進行全球亮相。AITO問界旗下問界M9將在歐洲市場首次發(fā)布，并命名為AITO 9。
盡管歐洲本土消費者對中國品牌的認(rèn)知度仍有待提升，但參加車展無疑是向歐洲市場展示中國汽車品牌的重要窗口，特別是對于舉世聞名的巴黎車展而言。當(dāng)然，中國品牌想要在歐洲市場開疆拓土并不容易。
雖然目前中國汽車在歐洲的市場份額仍然較低，但歐盟儼然已經(jīng)將正在快速進步的中國電動車視作威脅。10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會（下稱“歐委會”）發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車征收關(guān)稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持，決定對從中國進口的電動汽車征收最高達45%的關(guān)稅。具體稅率方面，比亞迪、吉利、上汽分別征收17%、18.8%、35.3%的反補貼稅，其它參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動車生產(chǎn)商加征20.7%，其他未配合歐盟調(diào)查的中國車企將被征收35.3%的反補貼稅。需要注意的是，這是在原有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上加征的最高35.3%的關(guān)稅。
即便如此，中國車企還是會將出海視為關(guān)鍵戰(zhàn)略之一，想要在歐洲必須占得一席之地，就必須直面危機，越來越多的中國廠商開始尋求在歐洲建廠，以降低加征關(guān)稅帶來的影響。從目前來看，加征關(guān)稅短時間內(nèi)會增加中國車企撬動歐洲市場的難度，并不能阻擋中國車企進入歐洲的決心，反而會影響到本土車企，包括奔馳、寶馬、大眾都曾公開反對這一不公平舉措。
自2023慕尼黑車展后，中國汽車品牌對于海外車企的沖擊和威脅也被體現(xiàn)得淋漓盡致，相信在本屆巴黎車展上，其它跨國車企也會有相同的感觸，更加深刻地詮釋了為海外汽車高層敲響警鐘，也讓這些全世界更清楚地看到：中國電動車勢不可擋，正在引領(lǐng)汽車的未來發(fā)展趨勢。
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