來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-10-13
10月11日，保時(shí)捷發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度保時(shí)捷全球銷量為226,026輛，同比下滑7%。細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，保時(shí)捷在德國(guó)本土市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)8%至26,838輛，在歐洲（德國(guó)除外）市場(chǎng)同比增長(zhǎng)1%至52,465輛，在海外和新興市場(chǎng)同比增長(zhǎng)3%至41,972。從銷量規(guī)模來(lái)看，德國(guó)最大單一市場(chǎng)是北美洲，雖然同比下滑5%，但61,471輛的銷量規(guī)模已經(jīng)超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，后者銷量為43,280輛，同比下滑29%。保時(shí)捷表示，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的主要原因是持續(xù)緊張的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及保時(shí)捷專注于以價(jià)值為導(dǎo)向的銷售。
目前，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的在售車型有7款車型，燃油車包括為Panamera、718、Macan、Cayenne以及911，純電車包括Taycan、Macan EV。在中國(guó)汽車品牌的瘋狂價(jià)格攻勢(shì)之下，定位豪華的保時(shí)捷越來(lái)越難以得到青睞。以Macan為例，EV版在國(guó)內(nèi)售價(jià)為72.80萬(wàn)元-96.80萬(wàn)元，而燃油版起售價(jià)也高達(dá)57.80萬(wàn)元。
如今有多落寞，昔日便有多輝煌。保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，2015年開始中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，2021年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95,671輛。2022年，保時(shí)捷全球銷量309884輛，同比增長(zhǎng)2.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93,286輛，成為保時(shí)捷全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比下滑2.5%，這是保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)下滑，而2023年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量再次下滑，同比跌幅擴(kuò)大至15%。進(jìn)入2024年后，隨著中國(guó)汽車品牌的價(jià)格打擊，以及新能源汽車品牌加速高端市場(chǎng)布局，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)進(jìn)一步凸顯，截至三季度末保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量43,280輛，對(duì)保時(shí)捷全球銷量的貢獻(xiàn)率不足20%，而在2023年之前這一數(shù)字是在30%以上。這意味著，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)跌落“神壇”，開始被越來(lái)越多的中國(guó)高端品牌取代。以問(wèn)界M9為例，其市場(chǎng)定價(jià)46.98-56.98萬(wàn)元，在自主品牌中價(jià)格并不算低，足矣比肩傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳寶馬奧迪，前三季度累計(jì)銷量10.81萬(wàn)輛。
為了改變中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)，保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行更換。根據(jù)保時(shí)捷公告，自2024年9月1日起，Alexander Pollich將接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch）擔(dān)任保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO，全面負(fù)責(zé)品牌在中國(guó)內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。對(duì)于柯時(shí)邁的調(diào)任，外界普遍認(rèn)為，這與保時(shí)捷在華銷量的大幅下滑有直接關(guān)系。
資料顯示，柯時(shí)邁有著多年的亞洲市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，曾在2012年~2016年擔(dān)任保時(shí)捷中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)銷售、經(jīng)銷商發(fā)展及直營(yíng)業(yè)務(wù)。自2019年開始，Michael Kirsch擔(dān)任保時(shí)捷日本總裁及首席執(zhí)行官，此前三年主要負(fù)責(zé)保時(shí)捷韓國(guó)市場(chǎng)。2022年6月，保時(shí)捷宣布，Michael Kirsch將接替Jens Puttfarcken出任保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。
在這種時(shí)代巨變下，個(gè)人力量顯得微不足道，將這樣一位有著豐富亞洲市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)云人物進(jìn)行調(diào)換，是否真的能緩解保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)，恐怕也很難。保時(shí)捷在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下滑的主要原因，是因?yàn)?/span>市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及車企銷售壓力的增大，其實(shí)也不僅僅保時(shí)捷，大眾、奔馳、寶馬等一眾老牌歐洲汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)都面臨逆流，并紛紛下調(diào)年度業(yè)績(jī)預(yù)期。此前，保時(shí)捷將2024年的銷售額預(yù)期進(jìn)行下調(diào)，預(yù)計(jì)在390億至400億歐元（約合435.6億美元）之間，而此前預(yù)期為400億至420億歐元之間。
值得一提的是，除了中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷在其它市場(chǎng)也遭遇危機(jī)。據(jù)最新報(bào)道，保時(shí)捷將停止在母公司大眾汽車集團(tuán)位于德國(guó)奧斯納布呂克（Osnabrueck）的工廠生產(chǎn)其Cayman和Boxster車型，這家工廠將面臨被關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)。從2026年復(fù)活節(jié)開始，保時(shí)捷將把這兩款車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其位于德國(guó)南部祖文豪森（Zuffenhausen）的主要工廠。
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