來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-10-03
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年8月全球汽車銷量為716萬(wàn)輛，同比下滑3%，其中中國(guó)汽車占全球市場(chǎng)份額34%，較2024年7月環(huán)比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。從世界范圍角度來(lái)看，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)較強(qiáng)，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等中國(guó)車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)仍較差。
憑借新能源汽車，比亞迪的銷量再次提前，位居全球第二，僅次于豐田。據(jù)易車公布的銷量榜單顯示，2024年8月比亞迪以38.51萬(wàn)輛銷量排名全球第二，僅次于豐田，超過(guò)大眾、本田、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭。作為對(duì)比，2024年8月豐田品牌汽車全球銷量為65.67萬(wàn)輛，多出比亞迪約27萬(wàn)，因此比亞迪想要成為全球第一廠商還需要很長(zhǎng)的路要走，而排名第三的大眾，當(dāng)月全球銷量為37.59萬(wàn)輛，雖然較2024年7月的34.62萬(wàn)輛有明顯的增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)約8.6%，但在新能源汽車的蠶食下，大眾燃油車的增長(zhǎng)潛力明顯不足，被比亞迪反超也在意料之中。值得一提的是，根據(jù)比亞迪最新公布的數(shù)據(jù)，其2024年9月銷量達(dá)41.9萬(wàn)輛，其中乘用車銷量為41.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，在反超一眾傳統(tǒng)燃油車企的路上越走越遠(yuǎn)，或許有朝一日反超豐田也不是什么春秋大夢(mèng)了。
截至2024年9月底，比亞迪累計(jì)汽車銷量為274.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.13%，而比亞迪汽車在2024年的銷量目標(biāo)為360萬(wàn)輛，在接下來(lái)的三個(gè)月，比亞迪每月銷量只要達(dá)到30萬(wàn)輛，便可順利完成360萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，而按照當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)，四季度是汽車行業(yè)沖擊銷量的關(guān)鍵，所以比亞迪在接下來(lái)的三個(gè)月大概率還會(huì)創(chuàng)新高，所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，400萬(wàn)輛或許也不是什么問(wèn)題，只需要保持42萬(wàn)輛的月均銷量即可。
在2024成都車展上，比亞迪官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首發(fā)亮相，這款新車是比亞迪王朝系列繼秦、漢、唐、宋、元之后，以歷史上的朝代命名的第六個(gè)產(chǎn)品系列，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元以上，與魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家等MPV競(jìng)爭(zhēng)，新車一經(jīng)發(fā)布其展臺(tái)也被圍的水泄不通。
9月23日，比亞迪旗下兩款新車——海獅05 DM-i和第二代宋Pro DM-i正式上市，兩車采用雙車同價(jià)策略，均推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為11.28-14.28萬(wàn)元。據(jù)了解，海獅05 DM-i和宋Pro DM-i均定位緊湊型SUV，動(dòng)力上搭載1.5L插混動(dòng)力，配備比亞迪最新的DM5.0插電混動(dòng)技術(shù)，兩車上市后將分別在海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)進(jìn)行銷售。
除了比亞迪外，其它中國(guó)廠商均未進(jìn)入前十，前二十榜單中五菱以8.24萬(wàn)輛排名第19，2024年7月上榜的奇瑞、吉利在2024年8月均跌出榜單。
反觀其它大型汽車制造商，在傳統(tǒng)燃油車并不好賣的背景下，其市場(chǎng)位置已經(jīng)開始出現(xiàn)動(dòng)搖。2024年6月，比亞迪以27.75萬(wàn)輛銷量排名第5，低于豐田、大眾、福特、本田，而到了2024年7月，這些大型汽車制造商銷量均出現(xiàn)下滑，其中大眾減少約4萬(wàn)輛，福特下滑約2.5萬(wàn)輛，而比亞迪增長(zhǎng)約3萬(wàn)輛。2024年8月，在推出更加強(qiáng)勁的銷售策略后，各大汽車廠商的銷量出現(xiàn)不同程度的回暖，但相比于比亞迪而言還是缺少?gòu)?qiáng)勁增長(zhǎng)的動(dòng)力，這也是比亞迪品牌能夠反超大眾進(jìn)入全球第二的原因。
雖然上述全球汽車制造商也在加速推動(dòng)產(chǎn)品電動(dòng)化，但收效甚微，特別是在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，這些品牌新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一言難盡，其中大眾品牌新能源汽車表現(xiàn)較為可觀，但還是難以與主流中國(guó)廠商競(jìng)爭(zhēng)。在此背景下，大眾不得不繼續(xù)推出燃油車，包括途岳新銳、帕薩特PRO、全新邁騰、途觀L PRO等，同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
不過(guò)，全球汽車制造商還是具備較強(qiáng)的市場(chǎng)地位的，比亞迪想要成為全球前三車企還有很長(zhǎng)的路要走。在全球車企銷量排名來(lái)看，比亞迪以221.22萬(wàn)輛排名第六，占全球汽車市場(chǎng)份額4.2%，低于豐田、大眾、福特、本田、現(xiàn)代，其中比亞迪已經(jīng)在2024年前7月的基礎(chǔ)上反超鈴木、日產(chǎn)，下一目標(biāo)則是現(xiàn)代，年內(nèi)有望躋身成為全球前五車企。在這種情況下，比亞迪面前只有豐田、大眾、福特、本田。
豐田整體表現(xiàn)還是較強(qiáng)，2024年前8月累計(jì)銷量541.02萬(wàn)輛，北美市場(chǎng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)，中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)回調(diào)，在比亞迪等新能源廠商大規(guī)模推出低價(jià)高質(zhì)的產(chǎn)品后。大眾品牌的表現(xiàn)相對(duì)較弱，2024年前8月累計(jì)銷量312.41萬(wàn)輛，主要表現(xiàn)在于中國(guó)汽車壓力大，年內(nèi)其在國(guó)內(nèi)推出多款全新車型或換代車型，但能否改變市場(chǎng)趨勢(shì)還不得而知。本田在今年也出現(xiàn)大幅下滑，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱。德國(guó)奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)平穩(wěn)，傳統(tǒng)豪華車中國(guó)市場(chǎng)的壓力增大，由于消費(fèi)需求變化，豪華車需求向自主高端轉(zhuǎn)移。
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