來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-13
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年8月中國汽車出口為51.1萬輛，同比增長25.4%，環(huán)比增長9%。其中，乘用車出口43.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長9.7%。
據(jù)第三方媒體整理的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，中國汽車出口量排名前十的汽車品牌分別為奇瑞、吉利、哈弗、比亞迪、名爵、特斯拉、長安、起亞、捷途、沃爾沃。
其中，奇瑞以7.71萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，成為榜單中唯一一家出口銷量超7萬輛的品牌。細分車型中，奇瑞旗下包括瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎8以及歐萌達四款車型均進入出口車型榜前十名中，是上榜車型最多的品牌，銷量分別為1.74萬輛、1.45萬輛、0.88萬輛、0.84萬輛，榜單前十名之外，瑞虎3x、艾瑞澤5兩款車型進入榜單第十四和第十八名，銷量分別0.72萬輛和0.64萬輛。
吉利汽車和哈弗緊跟其后，8月出口4.36萬輛和3.08萬輛，其中，吉利博越L車型位列榜單第二名，為1.52萬輛，環(huán)比暴漲108.2%；繽越排名第八名，為0.96萬輛；帝豪排名第十七名，為0.67萬輛。哈弗品牌8月僅有一款車型進入榜單，為哈弗初戀，以1.31萬輛的銷量排名第五名。
比亞迪排名第四名，為3.12萬輛，旗下僅有宋PLUS一款車型進入出口車top20名，為0.77萬輛，排名第十三名。名爵次之，排名第五名，為前五名品牌中唯一一家出現(xiàn)環(huán)比下滑的品牌，環(huán)比下滑13.1%至2.82萬輛，其中名爵ZS和名爵3分別排名榜單第四和第十一名，銷量分別為1.33萬輛和0.79萬輛。
特斯拉排名榜單第六名，在榜單前十名中跌幅最高，8月出口銷量環(huán)比下滑16.7%至2.32萬輛，旗下Model 3和Model Y出口銷量分別為1.23萬輛和1.10萬輛，前者環(huán)比下滑46.2%，后者下滑115.0%。作為對比，7月特斯拉出口銷量為2.79萬輛，環(huán)比增長137.4%，是榜單中漲幅最高的品牌，其中，Model 3環(huán)比暴漲155.9%至2.28萬輛，位列7月出口車型榜單榜首位置。
此外，長安、起亞、捷途、沃爾沃四家品牌均進入榜單前十名中，出口銷量分別為2.10萬輛、1.62萬輛、1.46萬輛、1.45萬輛，其中沃爾沃環(huán)比暴漲221.6%，漲幅尤為明顯，是榜單中漲幅最高的品牌。
榜單前十名之外，江淮汽車、寶駿、榮威、別克、現(xiàn)代分別排名榜單第十一至十五名，出口銷量分別為1.42萬輛、1.41萬輛、0.93萬輛、0.70萬輛、0.60萬輛，其中榮威環(huán)比下滑2.6%，其余四家品牌環(huán)比均有所增長。而極星、廣汽傳祺、五菱、林肯、星途則進入榜單第十六至二十名，出口銷量分別為0.60萬輛、0.49萬輛、0.48萬輛、0.46萬輛、0.46萬輛，五家品牌中僅五菱環(huán)比增長57.3%，其余四家均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。
總體來看，8月各大品牌的出口表現(xiàn)仍是喜憂參半，其中沃爾沃與現(xiàn)代汽車表現(xiàn)比較亮眼。將時間拉長至今年前8月來看，數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中國汽車累計出口為377.3萬輛，同比增長28.3%，其中乘用車出口317.6萬輛。從整體市場層面來看，當(dāng)前國內(nèi)出口車銷量繼續(xù)保持高增長，這也說明中國汽車在國際市場上的競爭力得到了認可。
對于中國車企而言，出海是走向強大的必由之路，并且中國自主品牌的出口已越來越具備優(yōu)勢。但與此同時也面臨難題。8月20日，歐盟委員會對華電動車的關(guān)稅進行調(diào)整。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽集團將分別加征17.0%，19.3%、36.3%，其它合作公司征收21.3%，其它非合作公司征收36.3%，特斯拉作為中國出口商實施單獨關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段僅為9%。對比于此前公布的稅率，比亞迪下調(diào)0.4%；吉利下調(diào)0.7%；上汽集團增加1.8%；其它17家與歐盟調(diào)查合作的公司稅率也從20.8%提高至21.3%；而特斯拉享受9%單獨特殊反補貼稅率。業(yè)內(nèi)人士認為，如果歐盟實施高關(guān)稅，短期內(nèi)無疑將對中國電動車出口構(gòu)成挑戰(zhàn)，不僅會增加出口成本，同時也會削弱價格競爭力。
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