來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-09-11
美東時間9月10日,德國大眾汽車宣布將終止與工會達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議,這個協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年,但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。
這家汽車制造商的最新行動表明,德國在競爭力方面正在進(jìn)一步落后。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在一份聲明中表示,面對來自歐洲競爭對手以及中國汽車制造商的激烈競爭,大眾汽車所有品牌都需要進(jìn)行全面重組,以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本。大眾人力資源主管Gunnar Kilian則在聲明中表示,這一系列舉措旨在“將德國的成本降低到具有競爭力的水平”,以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。
針對大眾汽車的最新決定,大眾汽車首席員工代表、工會主席Daniela Cavallo表示:“我們將對這一針對我們工作的歷史性攻擊進(jìn)行激烈抵抗。只要有我們在,就不會有裁員?!?/span>這意味著,大眾可能會面臨來自工會的激烈反對,進(jìn)而增加成本。
9月2日,德國大眾汽車發(fā)布聲明稱,為了解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題,并進(jìn)一步削減成本,將考慮關(guān)閉德國工廠,包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠,涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。據(jù)了解,這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠,德國本土工廠的關(guān)閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。不過,作為全球第二大汽車集團(tuán),大眾汽車的裁員顯然難以推行,其在全球擁有65萬名員工,其中將近30萬名員工在德國。
9月4日,大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆、首席財務(wù)官安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會。奧博穆表示,“歐洲汽車行業(yè)正處于非??量毯蛧?yán)峻的形勢,經(jīng)濟環(huán)境變得更加嚴(yán)峻,新的競爭對手正在進(jìn)入歐洲市場。蛋糕變小了,但餐桌上的客人卻更多了?!?/span>其同時強調(diào),“不再有來自中國的支票了”。換而言之,大眾汽車在中國市場的利潤已經(jīng)出現(xiàn)倒掛,很難為大眾提供可觀的利潤水平。
中國市場是大眾汽車全球最大的市場,大眾汽車在中國市場的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。如果丟掉中國市場,大眾汽車的神話將崩塌,這也是為什么大眾汽車在加速深耕中國市場,同時又針對缺乏競爭力的德國市場進(jìn)行工廠關(guān)停和強制裁員。
從1990年到2019年,大眾汽車年銷量從300萬輛增長到1097萬輛,中國市場貢獻(xiàn)了銷量的423萬輛,占全球總銷量約40%,連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大單一市場。從1985年到2023年,大眾汽車始終占據(jù)中國汽車市場份額第一,直到新能源車(包括插混)對純?nèi)加蛙嚨募铀偬娲?/span>自新冠疫情爆發(fā)后,大眾汽車在中國市場銷量開始出現(xiàn)下滑,從2019年的423輛到2020年的385輛,再到2023年的323輛,四年時間減少約百萬輛。進(jìn)入2024年后,隨著自主品牌加速蠶食合資品牌市場,盡管大眾汽車在上半年加入了與中國車企的“價格戰(zhàn)”,但銷量還是下滑7.4%,僅135萬輛。
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