來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-09-08
上汽集團(tuán)連續(xù)三月被比亞迪反超,國(guó)內(nèi)最大車(chē)企頭銜或被下月“終結(jié)”!
8月,上汽集團(tuán)批發(fā)銷(xiāo)量為25.76萬(wàn)輛,同比下滑39.146%,而比亞迪為37.30萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.97%。這是比亞迪連續(xù)第三個(gè)月超過(guò)上汽集團(tuán)。此前數(shù)據(jù)顯示,7月和6月,比亞迪分別以9.09萬(wàn)輛、4.12萬(wàn)輛反超上汽集團(tuán),成為單月國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)廠商。
截至8月底,比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量232.84萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.92%,而上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為233.61萬(wàn)輛,同比下滑19.31%。與前7月銷(xiāo)量對(duì)比,比亞迪的增長(zhǎng)幅度有所增長(zhǎng),而上汽集團(tuán)跌幅不斷擴(kuò)大。此消彼長(zhǎng)之下,上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位已經(jīng)遭到嚴(yán)重威脅,上汽集團(tuán)和比亞迪的銷(xiāo)量差距不到萬(wàn)輛,按照目前的市場(chǎng)表現(xiàn),比亞迪在9月便能反超上汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)廠商。
隨著合資陣營(yíng)市占率的下滑和自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利等原因,上汽集團(tuán)旗下合資品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中,上汽大眾8月批發(fā)銷(xiāo)量為8.50萬(wàn)輛,同比下滑22.75%。上汽通用僅1.59萬(wàn)輛,同比下滑81.98%。不過(guò),上述數(shù)據(jù)并不能代表終端市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn),特別是上汽通用,與零售銷(xiāo)量存在巨大反差,一方面是上汽通用為了給經(jīng)銷(xiāo)商降低庫(kù)存而減少批發(fā),另一方面也確實(shí)是上汽通用所面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)而不得不選擇降低產(chǎn)能。
合資板塊下滑的同時(shí),自主板塊的表現(xiàn)也不理想。8月,上汽乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為4.18萬(wàn)輛,同比下滑44.67%;近年來(lái),隨著包括比亞迪、吉利、奇瑞在內(nèi)的自主品牌加速產(chǎn)品布局,上汽乘用車(chē)旗下榮威、名爵、飛凡的表現(xiàn)都不大理想。
過(guò)去幾年,榮威不僅沒(méi)能趕上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的紅利,更是在時(shí)代的大潮中不斷丟失份額,哪怕是為了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動(dòng)力和D5X DMH,也暫時(shí)沒(méi)有在主流家轎市場(chǎng)掀起太大浪花。名爵雖然加快布局海外市場(chǎng),并取得不錯(cuò)的成績(jī),但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻一塌糊涂,旗下僅兩款車(chē)型在千輛以上,銷(xiāo)量最高的是售價(jià)最低的MG5,其次是去年推出的MG7。至于飛凡汽車(chē),其在售車(chē)型僅有F7和R7兩款,銷(xiāo)量也是不堪入眼。
作為上汽集團(tuán)旗下高端電動(dòng)品牌,上汽智己8月銷(xiāo)量為4,597輛,同比增長(zhǎng)154.96%。雖然上汽智己連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),但實(shí)際體量并不大,想要依靠上汽智己補(bǔ)齊缺口的可能性并不大,特別是當(dāng)前20萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的背景下,甚至可以說(shuō)上汽智己連腳跟都沒(méi)有站穩(wěn),畢竟剛剛上市不久的小米汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三月銷(xiāo)量破萬(wàn)。
不久前,上汽迎最大規(guī)模高層換防,從上汽集團(tuán)到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱,涉及調(diào)整人員多達(dá)15名高層,幾乎完成集團(tuán)到各分公司的全面換帥。無(wú)論是其變動(dòng)頻率還是涉及人數(shù)、職位,在如今的汽車(chē)行業(yè)內(nèi),都可謂是獨(dú)一份的存在。另外,據(jù)《上海汽車(chē)報(bào)》報(bào)道,上汽集團(tuán)黨委于日前啟動(dòng)上汽大通、安吉物流、上汽銷(xiāo)售、環(huán)球車(chē)享和華域賽科利車(chē)身5家單位,對(duì)所屬企業(yè)的25個(gè)總經(jīng)理崗位開(kāi)展競(jìng)聘,計(jì)劃在9月底前完成競(jìng)聘報(bào)名、召開(kāi)競(jìng)聘會(huì)、履行干部任免程序等相關(guān)工作。下一階段,在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,擴(kuò)大競(jìng)聘范圍,并逐步形成常態(tài)化機(jī)制。
財(cái)報(bào)顯示,上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2846.86億元,同比下滑12.82%;歸母凈利潤(rùn)66.28億元,同比下滑6.45%;扣非凈利潤(rùn)10.20億元,同比下滑82.00%。上汽集團(tuán)坦言,燃油車(chē)市場(chǎng)下滑、“價(jià)格戰(zhàn)”空前激烈,導(dǎo)致公司銷(xiāo)售收入減少。受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)影響,上汽集團(tuán)旗下合資車(chē)企生存環(huán)境惡劣,銷(xiāo)量逐年下滑。作為上汽集團(tuán)的利潤(rùn)支柱,合資車(chē)企的“衰落”嚴(yán)重影響了公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
合資品牌銷(xiāo)量走低,歐盟又對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)高筑“關(guān)稅墻”,如何加快自主品牌崛起,減輕海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力,這些問(wèn)題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構(gòu)調(diào)整,能夠從一定程度上對(duì)其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。
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