來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-09-03
據(jù)媒體報(bào)道,斯柯達(dá)正在與上汽洽談,借鑒大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作模式,斯柯達(dá)品牌車型將使用上汽榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),以推出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的插混車型。
針對(duì)上述報(bào)道,上汽集團(tuán)和斯柯達(dá)汽車暫未發(fā)表置評(píng)。
斯柯達(dá)早在2005年就與上汽大眾合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),開啟斯柯達(dá)汽車國(guó)產(chǎn)之路,首款車型明銳于2007年6月正式上市。得益于與上汽大眾共享平臺(tái)及核心零部件,斯柯達(dá)曾以較低的價(jià)格在市場(chǎng)獲得“廉價(jià)大眾”的美譽(yù),銷量一度非常可觀。進(jìn)入2010年后,斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局,先后推出A級(jí)入門車型Rapid昕銳、首款SUV野帝、行旅車Rapid Spaceback昕動(dòng),并開展進(jìn)口車業(yè)務(wù)。2018年,斯柯達(dá)在中國(guó)銷量達(dá)到高峰,全年銷量34.1萬(wàn)輛。
然而,隨著自主品牌的崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額逐漸被侵蝕,2019年開始連續(xù)五年銷量下滑,到2023年,斯柯達(dá)在中國(guó)銷量?jī)H2.28萬(wàn)輛,同比暴跌48.9%,這一成績(jī)甚至低于主流造車新勢(shì)力單月銷量。不久前,斯柯達(dá)發(fā)布銷量顯示,上半年全球銷量44.86萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%,但在中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌44.3%,僅7100輛。零售數(shù)據(jù)顯示,上半年斯柯達(dá)在中國(guó)銷量最高的車型是柯米克,為2181輛,速派、柯珞克、柯迪亞克分別為2168輛、1309輛、1092輛,其它車型均低于千輛。
這也是為什么斯柯達(dá)與上汽集團(tuán)洽談,品牌旗下車型使用上汽榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),核心目的就是為了挽救斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。據(jù)了解,斯柯達(dá)將會(huì)借鑒大眾與小鵬的模式,斯柯達(dá)品牌車型將使用上汽榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),以推出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的插混車型。換句話說(shuō),以后斯柯達(dá)在中國(guó)推出的插電混動(dòng)車型或純電動(dòng)車型,可能是榮威的換標(biāo)車。
作為上汽集團(tuán)旗下自主品牌之一,上汽榮威布局新能源領(lǐng)域并不晚,甚至是最早一批布局新能源汽車領(lǐng)域的車企,早在2011年就推出榮威750 HYBRID混合動(dòng)力轎車,2012年推出榮威E50微型純電動(dòng)車。彼時(shí),特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó),“蔚小理”還未成立。不過(guò),榮威并未將新能源汽車視為重要發(fā)展領(lǐng)域,在當(dāng)時(shí)還是燃油車稱霸的背景下,而在當(dāng)下各家互相爭(zhēng)搶新能源汽車市場(chǎng)份額時(shí),榮威的新能源汽車似乎也并沒有太大亮點(diǎn),哪怕是為了新能源汽車賽道而推出的榮威D5和榮威D5X,也在10-15萬(wàn)元的主流家用車市場(chǎng)中也沒有掀起太大的浪花,榮威的新能源汽車仍然還有很大的成長(zhǎng)空間。零售數(shù)據(jù)顯示,2024年1-7月榮威品牌銷量為7.04萬(wàn)輛,其中榮威i5和榮威D7均在2萬(wàn)輛以上,分別為2.59萬(wàn)輛、2.11萬(wàn)輛,其它車型均低于萬(wàn)輛,榮威RX5為8084輛。據(jù)了解,上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民為榮威定下20萬(wàn)+的年銷目標(biāo),壓力十分巨大。
至于斯柯達(dá)會(huì)不會(huì)退出中國(guó),目前來(lái)看可能性不大。在2024成都車展上,上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)表示,“斯柯達(dá)是上汽大眾不可分割的一部分。我們現(xiàn)在整合銷售網(wǎng)絡(luò),在大眾的銷售展廳里面同時(shí)也能銷售大眾品牌和斯柯達(dá)品牌的車輛?!辈痪们?,媒體報(bào)道,斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi),由上汽大眾統(tǒng)籌。
其實(shí),不管榮威還是斯柯達(dá),都能夠看出當(dāng)下市場(chǎng)所面臨的壓力。因此,即便斯柯達(dá)換標(biāo)榮威,能否為斯柯達(dá)續(xù)命,也是未知數(shù)。
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