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汽車出口銷量榜公布!

來自:汽車行業(yè)關注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2024-08-25

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年7月中國汽車出口為46.9萬輛,同比增長19.6%,環(huán)比下滑3.2%。其中,乘用車出口出口39.9萬輛,同比增長22.4%,環(huán)比下滑1%。

據(jù)第三方媒體整理的數(shù)據(jù)顯示,2024年7月,中國汽車出口量排名前十的汽車品牌分別為奇瑞、名爵、吉利、哈弗、比亞迪、特斯拉、長安、起亞、寶駿、捷途。

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具體來看,7月奇瑞、名爵、吉利位列榜單前三名,銷量分別為6.98萬輛、3.24萬輛和3.04萬輛,但均出現(xiàn)環(huán)比下滑,分別下滑7.7%、0.3%和7.4%。細分來看,奇瑞品牌與后兩者存在明顯的銷量差異,幾乎是后兩者銷量之和。當然,這也與奇瑞品牌的布局有關,如今奇瑞的出口業(yè)務已成為其整體銷量重要的來源。據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示,截至7月底,年內(nèi)奇瑞品牌累計出口銷量同比增長27.4%至62.24萬輛,占奇瑞集團129.64萬輛的48.01%,繼續(xù)保持中國汽車出口第一名。而2023年奇瑞出口銷量同比增長101.1%至93.71萬輛,約占總銷量的一半,同時增速也遠超行業(yè)56%的平均水平。

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細分車型中,7月奇瑞品牌旗下包括瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達以及瑞虎8四款車型均進入出口車型榜前十名中,是上榜車型最多的品牌,銷量分別為1.82萬輛、1.32萬輛、0.83萬輛、0.77萬輛,榜單前十名之外,探索06進入榜單第十四名,銷量為0.71萬輛。

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名爵和吉利分別排名榜單第二和三名,其中,名爵ZS和名爵3分別排名榜單第三和第四名,銷量分別為1.40萬輛和1.39萬輛;哈弗品牌擠進榜單第四名,銷量為3.02萬輛,旗下哈弗初戀車型進入榜單第五名,為1.34萬輛,環(huán)比增長15.9%。

比亞迪排名第五名,7月出口銷量為3.00萬輛,環(huán)比增長11.2%。但比亞迪旗下車型未能進入前十名車型榜單中,宋PLUS、宋Pro、海鷗分別位居榜單第十三、第十六和十七名,出口銷量分別為0.72萬輛、0.60萬輛、0.58萬輛,其中宋PLUS環(huán)比下滑11.2%。特斯拉緊隨比亞迪之后,7月出口銷量為2.79萬輛,環(huán)比增長137.4%,是榜單中漲幅最高的品牌,主要得益于旗下Model 3,7月出口銷量環(huán)比暴漲155.9%至2.28萬輛,位列7月出口車型榜單榜首位置,作為對比,6月Model 3和Model Y出口銷量分別為8905輛。不過,Model Y未能進入前二十名車型榜單中。

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此外,長安、起亞、寶駿、捷途四家品牌均進入榜單前十名中,出口銷量分別為1.77萬輛、1.58萬輛、1.33萬輛、1.26萬輛,其中,起亞環(huán)比增長10.5%,其余三家品牌環(huán)比均下滑,分別下滑8.3%、1.2%和17.5%。

榜單前十名之外,江淮汽車、榮威、極星、星途、別克分別排名榜單第十一至十五名,出口銷量分別為1.20萬輛、0.96萬輛、0.68萬輛、0.64萬輛、0.57萬輛,其中別克環(huán)比下滑17.4%,其余四家品牌環(huán)比均有所增長。而廣汽傳祺、林肯、沃爾沃、坦克、五菱則進入榜單第十六至二十名,出口銷量分別為0.51萬輛、0.47萬輛、0.45萬輛、0.37萬輛、0.30萬輛。

總體來看,7月各大品牌出口表現(xiàn)喜憂參半,其中特斯拉表現(xiàn)比較亮眼。將時間拉長至今年前7月來看,數(shù)據(jù)顯示,2024年1-7月,中國汽車出口為326.2萬輛,同比增長28.8%,其中,乘用車出口273.8萬輛,同比增長30.1%。從整體市場層面來看,今年前7月國內(nèi)出口車銷量繼續(xù)保持高增長,這也說明中國汽車在國際市場上的競爭力得到了認可。

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對于中國車企而言,出海是走向強大的必由之路,并且中國自主品牌的出口已越來越具備優(yōu)勢,數(shù)據(jù)顯示,2021年中國汽車出口總量為202萬輛,到了2023年已攀升至491萬輛,超越德國、日本,成為全球汽車出口第一大國。

隨著國內(nèi)市場競爭日益激烈,越來越多的中國車企走向國門,包括長城、比亞迪、長安、上汽、奇瑞等均開始著手在海外市場投資建廠。以比亞迪為例,目前海外市場正成為其新的增長引擎。據(jù)報道,今年比亞迪將推出更多車型加快出海,全年出口量或為50萬輛。行業(yè)人士認為,后續(xù)將會有更多的車企加入出海行列,屆時更多的國產(chǎn)車將走向世界。

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值得一提的是,雖然近兩年國內(nèi)汽車出口量增長迅猛,中國新能源汽車出海也因此持續(xù)走強,但與此同時也面臨一些難題。8月20日,歐盟委員會對華電動車的關稅進行調(diào)整。其中,比亞迪、吉利汽車、上汽集團將分別加征17.0%,19.3%、36.3%,其它合作公司征收21.3%,其它非合作公司征收36.3%,特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率,現(xiàn)階段僅為9%。對比于此前公布的稅率,比亞迪下調(diào)0.4%;吉利下調(diào)0.7%;上汽集團增加1.8%;其它17家與歐盟調(diào)查合作的公司稅率也從20.8%提高至21.3%;而特斯拉享受9%單獨特殊反補貼稅率。

業(yè)內(nèi)人士認為,如果歐盟實施高關稅,短期內(nèi)無疑將對中國電動車出口構(gòu)成挑戰(zhàn),不僅會增加出口成本,同時也會削弱價格競爭力。


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