來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-08-17
天眼查信息顯示，8月15日，合創(chuàng)汽車(chē)科技有限公司（下稱(chēng)“合創(chuàng)汽車(chē)”）新增7則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)均為廣汽乘用車(chē)（杭州）有限公司，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計(jì)為4116萬(wàn)元，凍結(jié)期限自2024年8月15日至2027年8月14日。
公開(kāi)資料顯示，合創(chuàng)汽車(chē)科技有限公司成立于2018年4月，法定代表人為李志紅，企業(yè)注冊(cè)資本和實(shí)繳資本均為552304.4649萬(wàn)人民幣；廣汽乘用車(chē)（杭州）有限公司則成立于2010年12月，法定代表人為曾和濱，企業(yè)注冊(cè)資本和實(shí)繳資本均為423128萬(wàn)人民幣。股權(quán)信息顯示，該公司廣汽傳祺汽車(chē)有限公司和合創(chuàng)汽車(chē)科技有限公司共同持股，持股比例分別為51%和49%。
合創(chuàng)汽車(chē)的前身為廣汽蔚來(lái)，于2018年4月成立，由廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)共同合資，早期廣汽與蔚來(lái)分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。
股權(quán)穿透顯示，目前該公司由5家公司持股，其中，最大股東為廣東珠投智能科技投資有限公司，持股比例為68.5%；廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司次之，為20.5%；廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司持股4.4%；廣州開(kāi)創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股1.9%；2022年8月，蔚來(lái)汽車(chē)退出該公司股東行列，新增股東耀煜投資控股有限公司，接手蔚來(lái)持股的4.4%。也由此，蔚來(lái)退出該公司后，廣汽蔚來(lái)正式更名為合創(chuàng)汽車(chē)。
2019年12月，廣汽蔚來(lái)發(fā)布全新新能源汽車(chē)品牌“合創(chuàng)HYCAN”，次年5月，合創(chuàng)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型合創(chuàng)007上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為26.26-30.30萬(wàn)元，該車(chē)定位中型純電SUV，但表現(xiàn)不及預(yù)期，2020年合創(chuàng)007銷(xiāo)量不足1000輛，與預(yù)期的1.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
2021年8月，合創(chuàng)汽車(chē)推出第二款量產(chǎn)車(chē)型合創(chuàng)Z03，售價(jià)為13.28-16.88萬(wàn)元，在該車(chē)的助力下，合創(chuàng)汽車(chē)的銷(xiāo)量有了明顯的增長(zhǎng)，由2021年的不足3000輛增長(zhǎng)至超2萬(wàn)輛。2022年之后，合創(chuàng)汽車(chē)又相繼推出了合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09車(chē)型。截至目前，合創(chuàng)汽車(chē)在售車(chē)型包括007、Z03、A06、V09，涵蓋SUV、轎車(chē)、MPV三大主流市場(chǎng)，但銷(xiāo)量難言理想。
零售數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2023年合創(chuàng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為18559輛，同比下滑2.02%，月均銷(xiāo)量為1500輛左右。而進(jìn)入2024年后，合創(chuàng)汽車(chē)在市場(chǎng)仍然沒(méi)有太大的聲量。今年1-7月，合創(chuàng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4048輛，其中，銷(xiāo)量最高的車(chē)型為合創(chuàng)Z03，為2139輛；合創(chuàng)A06為1290輛；合創(chuàng)V09為608輛；而合創(chuàng)007為11輛。
實(shí)際上，合創(chuàng)汽車(chē)創(chuàng)立的時(shí)間并不晚，同時(shí)背靠廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)兩家車(chē)企，可以說(shuō)是含著“金湯匙”出生，資質(zhì)也不差，只可惜，合創(chuàng)汽車(chē)未能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。行業(yè)人士認(rèn)為，合創(chuàng)汽車(chē)在車(chē)市存在感不高的原因與其品牌市場(chǎng)定位不清、產(chǎn)品力不足、品牌影響力不高以及高層管理人員頻繁變動(dòng)有關(guān)。
眼下，新能源汽車(chē)行業(yè)正加劇分化，競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化，而沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企勢(shì)必在這一輪洗牌中被淘汰，畢竟缺乏自身造血能力的車(chē)企注定很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。如今，躺著掙錢(qián)的日子已一去不復(fù)返，作為曾經(jīng)背靠廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，合創(chuàng)汽車(chē)急需推出爆款車(chē)型支撐銷(xiāo)量，至于未來(lái)合創(chuàng)汽車(chē)發(fā)展前景如何，或許不久之后就會(huì)有答案流出。
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