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日前，廣汽集團發(fā)布7月銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，2024年7月廣汽集團銷量14.12萬輛，同比下滑25.37%，其中新能源汽車銷量3.39萬輛，同比下滑32.15%；2024年1-7月廣汽集團銷量為100.42萬輛，同比下滑15.83%。據(jù)了解，這是廣汽集團第7個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑。

7月，廣汽集團旗下全部品牌均出現(xiàn)下滑，特別是新能源汽車板塊，面臨巨大的銷售壓力。其中，7月廣汽本田為3.33萬輛，同比下滑20.80%，年內累計銷量24.12萬輛，同比下滑27.34%，跌幅較前六月相比有所收窄。另外，廣汽豐田的表現(xiàn)也不容樂觀，其7月銷量為5.36萬輛，同比下滑23.43%，而1-7月累計銷量38.96萬輛，同比下滑25.48%。

零售數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽本田僅雅閣超過萬輛，為10479輛，皓影和型格分別為8435輛、4834輛，而廣汽豐田有三款車型在萬輛以上，分別是法拉第、凱美瑞和威蘭達，其中凱美瑞為13179輛。

以往，日系車憑借高保值率、燃油經濟性高、維修費用低等優(yōu)點成為國人的購車首選，以“省油、耐用”的口碑被消費者所熟知，在中國市場的份額曾一度保持在25%以上，巔峰時期甚至達到30%，但隨著中國電動汽車的迅速普及和本土企業(yè)品牌號召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場，日系車僅憑作為優(yōu)勢的質量和油耗已難以生存下去。不久前，本田中國宣布，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。

即便如此，合資品牌仍然是廣汽集團主要的銷量來源。據(jù)《汽車行業(yè)關注》統(tǒng)計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量61.5%。隨著自主板塊的走強，合資品牌在集團的份額有所縮水，其燃油車市場被新能源汽車市場蠶食。

不過，廣汽集團新能源汽車表現(xiàn)也是一言難盡。作為廣汽集團旗下新能源品牌，廣汽埃安新能源在7月銷量為2.2.83萬輛，同比下滑37.17%，是廣汽集團旗下跌幅最大的品牌，而1-7月累計銷量15.46萬輛，同比下滑39.21%，同樣是集團旗下跌幅最大的品牌。據(jù)了解，廣汽埃安已經連續(xù)6個月銷量下滑，而2024年廣汽埃安銷量目標為70萬輛，截至7月完成目標銷量22%，接下來的7個月銷量需要穩(wěn)定在11萬輛以上，壓力巨大，幾乎是不可能完成的事情。

廣汽埃安前身是廣汽新能源，成立于2017年7月，推出后被廣汽集團寄予厚望，此后多年銷量持續(xù)攀升。2020廣州車展上，廣汽埃安宣布獨立，由廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。同時，廣汽埃安宣布品牌煥新，采用設計更加扁平化的“G”標，內圈采用“AION藍”色調，以彰顯電動化的身份。2023年，廣汽埃安全年銷量38.00萬輛，同比增長77.02%。值得一提的是，這一銷量增長的背后大部分還是依靠網(wǎng)約車市場撐起來的，廣汽埃安被稱為“網(wǎng)約車之王”，12-15萬元的AION S、AION Y車型成為網(wǎng)約車的首選，廣汽埃安因此迅速占領網(wǎng)約車市場。然而，隨著網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，廣汽埃安面臨銷量下滑的挑戰(zhàn)。進入2024年后，在各大自主品牌加速內卷價格、配置的背景下，廣汽埃安開始急轉直下，銷量不振的情況下市場傳出裁員、與應屆生解約等種種不利消息。

作為廣汽集團新能源轉型道路上的雙子星之一，廣汽傳祺承載著插電混動車型的技術轉型，埃安則負責純電轉型。2010年，廣汽集團推出傳祺品牌，依托合資品牌的資源，推出多款產品，但隨著智能化與電氣化的轉型，廣汽集團更多地將資源傾注給廣汽埃安，廣汽傳祺在外部競爭與內部資源協(xié)調的過程中定位愈發(fā)尷尬，挑戰(zhàn)也日益增長。不久前，廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺。7月，廣汽傳祺銷量2.58萬輛，同比下滑17.70%，1-7月累計銷量21.47萬輛，同比下滑2.90%。

被廣汽集團銷量快報劃歸為“其他”一欄的廣汽日野和合創(chuàng)汽車，7月銷量242輛，同比下滑70.56%，1-7月累計銷量4139輛，同比暴跌82.55%。

合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國內市場的尷尬地位。此前，合資品牌統(tǒng)治中國汽車市場20多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的余地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目標。不管是合資品牌的本田豐田，還是自主品牌的埃安，銷量下滑的背后都是其它自主品牌在市場上的“猛攻”。

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